Kompare kun horizontalaj motoroj, vertikalaj motoroj, precipe grand-dimensiaj vertikalaj motoroj, havas siajn proprajn apartajn trajtojn en siaj lagrosistemoj, kaj angulaj kontaktaj globlagroj estas uzataj ĉe unu fino de la motoro. Pro la aparta strukturo de angulaj kontaktaj globlagroj, la direkto de la lagro-muntado ne devas esti inversigita, alie la lagro estos rekte skrapita. Kiam la lagro ne estas en sia loko aŭ la aksa alĝustigo de la lagro mem estas misaliniigita dum la motoro funkcias, tio povas kaŭzi nenormalan vibradon kaj strangajn bruojn en la motoro.

01. Bruoproblemo de vertikalaj motoroj

Vertikalaj motoroj, precipe grand-dimensiaj vertikalaj motoroj, havas unikajn lagrosistemojn kaj ofte estas ekipitaj per angulkontaktaj globlagroj ĉe unu fino. Ĉi tiu tipo de lagro havas precizan strukturon, kaj se la muntdirekto estas malĝusta, ĝi povas kaŭzi rektan difekton al la lagro. Krome, se la lagro ne estas en sia loko aŭ la aksa alĝustigo estas misalignita dum la motoro funkcias, ĝi ankaŭ povas kaŭzi nenormalan vibradon kaj bruon en la motoro.

► Funkcio de angulaj kontaktaj globlagroj

Unuvicaj angulaj kontaktaj globlagroj estas desegnitaj por elteni kombinitajn ŝarĝojn kaj povas elteni grandajn puŝojn en ununura direkto. En vertikalaj motoroj, ĉi tiu tipo de lagro ofte estas uzata ĉe la ne-ŝafta plilongiga fino por trakti situaciojn kie la aksa forto superas la lagran gamon de la profunda kanelglolagro. Ĝia grandeco estas kongrua kun la unuvica profunda kanellagro de la koresponda motoro, tiel evitante serion da eblaj problemoj kaŭzitaj de restrukturado de la strukturaj partoj.

La apliko de angulaj kontaktaj globlagroj en vertikalaj motoroj celas solvi la problemon de portado de grandaj aksaj fortoj kaj ekvilibrigo de la pozicio inter la rotoro kaj la statoro. En ĉi tiuj aplikoj, angulaj kontaktaj globlagroj kutime estas instalitaj paroj por plenumi malsamajn laborpostulojn. Per ĝusta aranĝo de la lagroj, oni povas apliki aksan forton, kiu estas ekvilibrigita kun la pezo de la motorrotoro, por certigi stabilan aksan relativan pozicion inter la rotoro kaj la statoro.

► Instalaj kaj funkciigaj defioj

Dum la funkciigo de la motoro, ĉu temas pri levanta aŭ pendanta instalado de angulkontaktaj globlagroj, estos serio da defioj. Aparte, ajna aksa misaranĝo aŭ vibrado povas konduki al malstabila funkciado kaj bruo. Aldone al la kongrua rilato de la aksaj dimensioj, post kiam la motoro estas ŝaltita, la magnetaj centraj linioj de la statoro kaj rotoro spontane vicigos sub la ago de elektromagneta forto.

Dum la elekto de la strukturo de la motora lagro, ni povas preni diversajn rimedojn, kiel ekzemple uzi angulajn kontaktajn globlagrojn por pariĝi, efike kontroli la delokiĝon de la lagro en la aksa direkto, uzi tri-lagran strukturon por plibonigi stabilecon, kaj racie antaŭagordi la misaranĝon de la statoro kaj rotoro. Tamen, oni notu, ke la antaŭ-misaranĝa grandeco de la statoro kaj rotoro devas esti kontrolita ene de taŭga intervalo por eviti negativajn efikojn. Krome, dum la stokado, transportado kaj testado de vertikalaj motoroj, oni devas certigi, ke la motoro ĉiam estas en la ĝusta vertikala stato por eviti difekton de la lagro pro nedecaj eksteraj fortoj.

02 Vibradaj Problemoj de Grandaj Vertikalaj Motoroj

Sekve, ni koncentriĝos pri la vibraj problemoj de motoroj en grandaj vertikalaj pumpiloj. La barela subteno kaj la tuta alteco de tiaj motoroj estas kutime grandaj, kaj la rapido estas ĉirkaŭ 1500 rpm. La supraj pendaĵoj ĝenerale uzas glitajn aŭ rulajn pendaĵojn, sed la vibraj problemoj de glitaj pendaĵoj kutime estas kaŭzitaj de la alĝustigo de la gvida ingo, do ili ne estas diskutitaj en ĉi tiu artikolo. Ni koncentriĝos pri la vibraj problemoj de motoroj kun rulaj pendaĵoj kiel la supraj pendaĵoj. La strukturo inkluzivas la motoron, barelan subtenon, pumpilkorpon, kaj enirajn kaj elirajn tubojn.

► Karakterizaĵoj kaj influo de vibrado

La vibra amplitudo ĉe la supro de la motoro estas la plej granda, kaj dum la pozicio malsupreniras, la vibrado iom post iom malpliiĝas, montrante evidentan direktecon. Kiam la motoro estas testita malplena, tio estas, kiam la motoro estas konektita al la subtena barelo sed ne al la pumpilrotoro, ĝia vibra frekvenco ĉefe baziĝas sur la rotacia frekvenco. Tamen, kiam la motoro estas konektita al la pumpilrotoro, la vibra frekvenco povas esti ĉefe 2X.

La vibro de la motoro iom post iom malfortiĝas dum la pozicio malpliiĝas, montrante direktan karakterizaĵon. Post kiam la motoro estas konektita al la pumpilo, la vibrofrekvenco povas signife ŝanĝiĝi. Ekzemple, la problemo de la vibro de la motoro ankaŭ povas esti influita de multaj faktoroj, kiel troa vibro kiam nova instalaĵo estas ekproduktita, troa vibro post anstataŭigo aŭ riparo de la motoro, kaj pliigita vibro dum funkciado sed ankoraŭ evidenta vibro post malkonekto de la pumpilrotoro.

► Analizo de vibraj kaŭzoj

Motorvibradon povas kaŭzi diversaj faktoroj, inkluzive de la motoro mem, la subtencilindro, la pumpilkorpo, kaj la eniraj kaj eliraj tuboj.

► Kaŭzoj de la motoro mem

Vibrado de motoro povas esti kaŭzita de diversaj internaj faktoroj. Inter ili, nesufiĉa precizeco de ekvilibro estas ŝlosila problemo, precipe en la cilindra subteno plus motorsistemo kun malforta ĝenerala rigideco, kie malgranda kvanto da malekvilibro povas kaŭzi signifan vibradon en la motoro. Tamen, reduktante la kvanton da malekvilibro, vibro ofte povas esti efike reduktita. Krome, malĝusta instalado de lagroj, kiu kaŭzas vibradon en la motoro, ankaŭ estas ofta kaŭzo. Ekzemple, la supra lagro estas streĉita kaj la malsupra lagro ludas subtenan kaj gvidan rolon, kaj la rotoro estas en ŝveba stato, kio klarigas kial la supra lagro ofte estas difektita unue. Tiaj problemoj povas esti evitataj per kontrolado de la streĉaj kondiĉoj de la du lagroj.

► Problemoj pri la subtensistemo

Nesufiĉa rigideco de la subtena cilindro povas kaŭzi vibrajn problemojn. Kiam la motoro estas konektita al la subtena cilindro, la problemo de nesufiĉa ĝenerala rigideco iom post iom aperos. Por distingi ĉu temas pri problemo kun la motoro aŭ la subtena cilindro, ni povas testi la unuopan motoron kaj la motoron plus la subtenan cilindron sur la testplatformo. Samtempe, aldoni subtenajn kaj alĝustigajn metodojn povas plibonigi ĝian efikon.

► Instalaĵaj kaj resonancaj efikoj

Iuj motoroj povas havi strukturan resonancon, kiu signife influas la motorvibradon. Post fakta testado, ni trovis, ke la resonanca frekvenco povas influi la gamon ĝis ±160 rpm, kaj foje eĉ rekte influas la nominalan rapidon. Por tiaj problemoj, necesas konfirmi kaj plibonigi la motorprecizecon per eksperimentoj por redukti vibradon. Struktura resonanco povas signife influi la motorvibradon, kaj necesas konfirmi kaj plibonigi la motorprecizecon per eksperimentoj por redukti vibradon.

Kiam ni traktas vibradajn problemojn, ni devas konsideri diversajn faktorojn kaj fari celitajn traktadajn rimedojn. Ĉi tiuj rimedoj povas inkluzivi plibonigi la ekvilibran precizecon, certigi la ĝeneralan vertikalecon, alĝustigi la liberan spacon de la lagroj, aldoni provizoran subtenon kaj restrukturi la barelan subtenon. Kiam ni efektivigas provizorajn subtenajn rimedojn, ni devas certigi, ke la subtena punkto estas ĉe la supra fino de la motoro kaj alĝustigi la subtenan forton konvene por atingi signifajn vibradajn reduktajn efikojn.