Motoroj estas vaste uzataj. Antaŭ ol ne ekzistis frekvenca konvertilo, ni uzis la plej potencajn-frekvencajn motorojn.

I. Ordinaraj nesinkronaj motoroj estas desegnitaj laŭ konstanta frekvenco kaj konstanta tensio, kaj estas neeble plene plenumi la postulojn de frekvenca konvertiĝo kaj rapida reguligo. La sekvanta estas la influo de la frekvenca konvertilo sur la motoro:

1. La efikeco kaj temperaturo pliiĝo de la motoro. Sendepende de la speco de frekvenca konvertilo, malsamaj niveloj de harmonia tensio kaj kurento estas generitaj dum operacio, tiel ke la motoro funkcias sub ne-sinusoida tensio kaj kurento. Laŭ la informoj, prenante la kutime uzatan sinusondan PWM-invetilon kiel ekzemplon, ĝiaj malaltordaj harmonoj estas esence nul, kaj la ceteraj alt-ordaj harmoniaj komponantoj, kiuj estas proksimume duoble pli grandaj ol la portanta frekvenco, estas 2u+1(u). estas la moduladproporcio). Pli altaj harmonoj kaŭzos pliiĝon en motora statora kuproperdo, rotora kupro (aluminio) perdo, ferperdo, kaj kroma perdo, la plej signifa estas la rotora kupro (aluminio) perdo. Ĉar la nesinkrona motoro rotacias je sinkrona rapido proksime al la fundamenta frekvenco, la alt-orda harmonia tensio tranĉas la rotorstangon kun granda glito, kiu kaŭzos grandan rotorperdon. Krome, plia kupra perdo pro haŭtaj efikoj devas esti pripensita. Ĉi tiuj perdoj igos la motoron generi ekstran varmecon, reduktos la efikecon kaj reduktos la eligan potencon. Se la ordinara trifaza nesinkrona motoro funkcias sub la kondiĉo de ne-sinusoida potenco-produktado de la frekvenca konvertilo, ĝia temperaturaltiĝo ĝenerale pliiĝos je 10%-20%.

2. La izolaj forto de la motoro. Nuntempe multaj malgrandaj kaj mezgrandaj invetiloj uzas PWM-kontrolon. Ĝia portanta frekvenco estas ĉirkaŭ kelkmil ĝis pli ol dek kilohercoj, kio igas la motoran statorvolvaĵon elteni altan tensian plialtiĝon, kio estas ekvivalenta al aplikado de kruta impulstensio al la motoro, igante la inter-turnan izolon de la motoro elteni pli. severaj provoj. Krome, la rektangula chopper impulsa tensio generita de la PWM-invetilo estas supermetita al la motora funkciiga tensio, kiu prezentos minacon al la grunda izolado de la motoro, kaj la grunda izolado akcelos maljuniĝon sub ripetaj alttensiaj efikoj.

3. Harmonia elektromagneta bruo kaj vibro. Kiam ordinaraj nesinkronaj motoroj estas funkciigitaj per frekvencaj konvertiloj, la vibro kaj bruo kaŭzitaj de elektromagnetaj, mekanikaj, ventoladoj kaj aliaj faktoroj fariĝos pli komplikaj. La diversaj tempoharmonioj enhavitaj en la varia frekvenca elektroprovizo interferas kun la enecaj spacaj harmonioj de la elektromagneta parto de la motoro por formi diversajn elektromagnetajn ekscitfortojn. Kiam la frekvenco de la elektromagneta fortondo estas la sama aŭ proksima al la natura vibra frekvenco de la motorkorpo, resonanca fenomeno okazos, tiel pliigante la bruon. Pro la larĝa mastruma frekvenca gamo de la motoro kaj la granda gamo de rapida variado, estas malfacile por la ofteco de diversaj elektromagnetaj fortaj ondoj eviti la naturan vibradon de ĉiu komponanto de la motoro.

4. La adaptebleco de la motoro al ofta ekfunkciigo kaj bremsado. Ĉar la motoro estas funkciigita per frekvenctransformilo, la motoro povas esti startita je tre malalta frekvenco kaj tensio sen alfluga kurento kaj povas esti rapide bremsita uzante diversajn bremsajn metodojn disponigitajn de la frekvenctransformilo, kreante kondiĉojn por ofta ekfunkciigo kaj bremsado, do la mekanika sistemo kaj elektromagneta sistemo de la motoro estas sub la ago de cikla alterna forto, kiu alportas lacecon kaj akcelitan maljuniĝon problemojn al la mekanika strukturo kaj izola strukturo.

5. Malvarmiga problemo je malalta rapido. Antaŭ ĉio, la impedanco de la nesinkrona motoro ne estas ideala. Kiam la elektra frekvenco estas malalta, la perdo kaŭzita de alt-ordaj harmonoj en la elektroprovizo estas relative granda. Due, kiam la rapido de ordinaraj nesinkronaj motoroj malpliiĝas, la malvarmiga aero volumo malpliiĝas proporcie al la kubo de la rapido, rezultigante la malboniĝon de la malvarmiga kondiĉo de la motoro ĉe malaltaj rapidoj, akra pliiĝo de temperaturo pliiĝo, kaj ĝi estas malfacila. atingi konstantan tordmomantan eliron.

II. Tli karakterizaĵoj de frekvenca konvertiĝo motoro

1. Elektromagneta dezajno. Por ordinaraj nesinkronaj motoroj, la ĉefaj agado-parametroj konsiderataj en la restrukturado estas troŝarĝa kapacito, komenca rendimento, efikeco kaj potenca faktoro. Koncerne al la frekvenca konverta motoro, ĉar la kritika slipo estas inverse proporcia al la elektroprovizo-frekvenco, ĝi povas esti komencita rekte kiam la kritika slipo estas proksima al 1. Tial, la troŝarĝa kapacito kaj komenca rendimento ne bezonas esti konsiderataj tro multe. , sed la ŝlosila problemo por esti solvita estas kiel plibonigi la respondon de la motoro al la nutrado. Adaptebleco al ne-sinusoidaj elektrofontoj. La metodo estas ĝenerale kiel sekvas:

1) Redukti la statoron kaj rotor-reziston kiel eble plej multe. Redukti la statoran reziston povas redukti la fundamentan kupran perdon por kompensi la pliiĝon de kuproperdo kaŭzita de alt-ordaj harmonoj.

2) Por subpremi la pli altajn harmonojn en la fluo, necesas taŭge pliigi la induktancon de la motoro. Tamen, la elflua reaktanco de la rotorfendeto estas granda, la haŭta efiko ankaŭ estas granda, kaj la kupra perdo de alt-ordaj harmonoj ankaŭ pliiĝas. Tial, la grandeco de la motora elflua reaktanco devus enkalkuli la raciecon de impedanca kongruo en la tuta rapidecintervalo.

3) La ĉefa magneta cirkvito de la varia frekvenca motoro estas ĝenerale desegnita por esti en nesaturita stato. Oni devas konsideri, ke alt-ordaj harmonoj profundigos la saturiĝon de la magneta cirkvito. La alia estas konsideri, ke ĉe malaltaj frekvencoj, la produkta tensio de la frekvenctransformilo devus esti taŭge pliigita por pliigi la produktadmomanton.

2. Struktura dezajno. Dum desegnado de la strukturo, la influo de ne-sinusoidaj potenco-karakterizaĵoj sur la izola strukturo, vibro, kaj bruo malvarmigo metodoj de la ŝanĝiĝema ofteco motoro estas ĉefe konsiderata. Ĝenerale, la sekvaj aferoj devas esti atenti:

1) Izola grado, ĝenerale F-grado aŭ pli alta, por plifortigi la teran izoladon kaj la izolan forton de la turnoj, precipe la kapablon de la izolado por rezisti la trafon tension.

2) por la vibrado kaj bruo de la motoro, necesas plene konsideri la rigidecon de la motoraj komponantoj kaj la tuto, kaj provi pliigi ĝian naturan frekvencon por eviti resonancon kun ĉiu fortondo.

3) Malvarmiga metodo: Ĝenerale, malvola ventolado estas uzata por malvarmigo, tio estas, la malvarmiga ventumilo de la ĉefa motoro estas movita de sendependa motoro.

4) Por malhelpi ŝaffluo mezuroj, portantaj izolaj mezuroj devus esti adoptitaj por motoroj kun kapablo superanta 160KW. La ĉefa kialo estas, ke estas facile produkti magnetan cirkviton malsimetrion kaj aksan kurenton. Kiam la fluoj generitaj de aliaj altfrekvencaj komponantoj funkcias kune, la aksa kurento multe pliiĝos, rezultigante damaĝon de portado, tial izolaj mezuroj estas ĝenerale prenitaj.

5) Por konstanta potenco ŝanĝiĝema ofteco motoroj, kiam la rapido superas 3000/min, speciala graso kun rezisto al alta temperaturo devus esti uzata por kompensi la temperaturaltiĝon de la lagro. La varia frekvenca motoro povas funkcii dum longa tempo en la intervalo de 0.1 HZ–130 HZ, la ordinara motoro povas funkcii en la intervalo de 20–65 Hz por 2 poloj, kaj la gamo de 25–75 Hz por 4 polusoj. La 6-poluso estas por longtempa operacio en la intervalo de 30-85hz, kaj la 8-poluso estas por longperspektiva operacio en la intervalo de 35-100hz.

Elekto de motoroj: 

Antaŭ ĉio, la potenco de la motoro devas esti elektita laŭ la meza potenco kaj maksimuma potenco postulita de la ŝarĝo kiam ĝi moviĝas, konvertita al la motora ŝafflanko (povas esti reduktilo, pulio kaj aliaj reduktaj aparatoj) , kaj la superŝarĝa kapacito de la motoro ankaŭ devus esti pripensita. La fabrikanto de motoro povas provizi la karakterizan kurbon de la motoro, kaj la karakterizaĵoj de la motoro ŝanĝiĝos ĉe malsamaj temperaturoj. Cetere: La ordo de elekto estas, kompreneble, unue elekti la motoron kaj poste elekti la frekvencan konvertilon laŭ la motoro, ĉar la fina celo de kontrolo ne estas la frekvenca konvertilo aŭ la motoro, sed la mekanika ŝarĝo.