Ekde 1926, la National Electrical Manufacturers Association (NEMA) starigis normojn por elektraj motoroj uzitaj en Nordameriko. NEMA regule ĝisdatigas kaj publikigas MG 1, kiu helpas uzantojn en la taŭga elekto kaj apliko de motoroj kaj generatoroj. Ĝi enhavas praktikajn informojn pri la agado, efikeco, sekureco, testado, fabrikado kaj fabrikado de alterna kurento (AK) kaj kontinua kurento (DC) motoroj kaj generatoroj. La Internacia Elektroteknika Komisiono (IEC) fiksas normojn por elektraj motoroj por la resto de la mondo. Simile al NEMA, IEC publikigas normon 60034-1, gvidilon por elektraj motoroj por la tutmonda merkato.
Ĉu vi scias la diferencon inter la NEMA-normo kaj la IEC-normo krom la metrikaj kaj imperiaj sistemoj? La motornormo de Ĉinio uzas IEC (eŭropa normo), kaj NEMA MG1 estas la amerika normo. Fundamente, ambaŭ estas samaj. Sed ankaŭ estas iom malsama en kelkaj lokoj. NEMA-normoj kaj IEC-normoj malsamas laŭ motora potenco-uzokoeficiento kaj rotortemperaturaltiĝo. La potenco-uzofaktoro de la NEMA-motoro estas 1.15, kaj la IEC (Ĉinio) potenca faktoro estas 1. La maniero marki aliajn parametrojn estas malsama, sed la esenca enhavo estas la sama.
Rigardu:
1. Metrikaj motoroj estas pli belaj kaj konformas al orienta estetiko, sed imperiaj motoroj havas pli da tipoj.
NEMA norma motoro
IEC norma motoro
2. Malsamaj komparoj
Ĝenerale, la ĉefa diferenco estas, ke la mekanika grandeco kaj instalado estas malsamaj, kaj IEC estas pli strikta pri sigelado; laŭ elektraj Nema-postuloj, ekzistas longdaŭra superŝarĝa koeficiento de 1.15 kaj la oftaj altaj izolaj postuloj de UL.
| diferenco | IEC | Ne mia |
| Grandeco Normo | metriko | Amerika merkato/imperia sistemo (inkluzive de fadenigitaj truoj por krucvoja ellasejo) |
| Tutmonda merkatparto | 70% | 30% |
| Efektivaj normoj | IEC60034, 60071 | Nema MG1 |
| Komunaj konkoj | Fana aluminio aŭ gisfero | gisfero aŭ gisita ŝtalo |
| Oftaj protektoniveloj | IP44 kaj supre | IP20 kaj supre |
| Oftaj grasoj | Litia graso | Poliuretano bazita graso |
| Oftaj motoraj krucvojaj lokoj | supro | maldekstre aŭ dekstra |
| Motora sigelo | Sigelo (pli alta) | Oftaj akvo-slingaj ringfokoj (malsupraj)/altkvalitaj fokoj |
| Motora drenado | Neniu klara peto | Oftaj postuloj inkluzivas drenajn truojn aŭ ellastruojn |
| Motoro ekfluo kaj tordmomanto | IEC-N/NE/H/HEIEC-N≈Nema A/BIEC-H≈Nema C | Nema A, B, C, D [komuna nema B]La ekkurento kaj startmomanto estas klarigitaj Ju pli alta ABCD altiĝas, des pli granda la kurento kaj des pli granda la startmomanto. Nema D havas neniun ekvivalentan IEC-normon |
| frekvenco | 50hz | 60Hz |
| Drataro | Ofta 6-polusa kabla tabulo (stelkonekto) | Ofta 9-polusa terminaltabulo (duobla stelkonekto) |
| Permesita provizo-tensio-devio | Areo A±5%, Areo B±10% | Norma ± 10% |
| Permesebla elektroprovizo frekvenco devio | Areo A±2%, Areo B±3%~5% | Subtaksa tensio, frekvenco ± 5% |
| Motora laborsistemo | Pli detala difino, S1….S10 | La difino estas iomete pli simpla |
| Kapacito de superŝarĝo de motoro | Norma 1.0 | Ebligas longdaŭran 115% superŝarĝon (t.e.: faktoro 1.15) |
| Metodoj de testado de energio-efikeco | EC60034-2-2 B1Nuntempe EU-aliro IE3 | IEEE 112-2017 B CSA390:10(R2019) La nuna nordamerika aliro estas ekvivalenta al IE3 |
| Postuloj de izolajzo/atestiloj | Malsupra/komuna CE | Subtaksa tensio, frekvenco ± 5% |
Kvankam NEMA kaj IEC havas multajn similecojn, ekzistas kelkaj fundamentaj diferencoj inter la du motornormoj. La filozofio de NEMA emfazas pli fortikan dezajnon por pli larĝa aplikebleco. Facileco de elekto kaj amplekso de aplikaĵo estas du fundamentaj kolonoj en ĝia dezajnofilozofio. IEC, aliflanke, temigas aplikojn kaj efikecon. Elekti IEC-ekipaĵon postulas pli altan nivelon de aplika scio, inkluzive de motorŝarĝado, devociklo kaj plena ŝarĝa fluo (FLC) - uzata dum elektado de IEC-kontaktoro. Aldone, NEMA desegnas komponentojn kun sekurecfaktoroj kiuj povas havi servfaktorojn same altajn kiel 25%, dum IEC temigas ŝparadon de spaco kaj kosto.
Kio pri NEMA?
NEMA ankoraŭ ne disponigis difinitan normon por IE5 en la nordamerika merkato, kvankam kelkaj produktantoj vendas VFD-funkciigitajn motorajn parojn kiel "ultre-alta efikeco". La sama koncepto validas por atingado de IE5-ekvivalentaj efikecniveloj kun variarapidecaj veturadoj ĉe plena ŝarĝo kaj parta ŝarĝo. Integritaj motoraj veturadoj uzantaj ferrite-helpitan sinkronan kontraŭvoleman teknologion estas alia solvo, kiu provizas IE5-nivelan efikecon kaj simpligas aranĝon dum forigo de multekosta drataro kaj instalado-tempo.
Kial energia efikeco estas varma temo?
Estas multaj kialoj kial registara licencado de elektraj motoroj ekzistas. Elektraj motoroj kaj motorsistemoj respondecas pri proksimume 53% de tutmonda elektrokonsumo. Motoroj povas resti en uzo dum 20 jaroj aŭ pli, do la energio uzita de malefikaj motoroj akumuliĝas dum la vivo de la produkto, kaŭzante nenecesan streson sur la krado kaj evitante CO.2 emisioj. Koncentriĝante pri elekto de la plej bona motoro, OEM-oj povas desegni sian ekipaĵon por plibonigi ĝeneralan sisteman efikecon, rezultigante reduktitan median efikon kaj kostajn ŝparojn por transdoni al klientoj. Krom malpliigo de forcej-efikaj gasoj kaj energifakturoj, efikaj motoroj povas plibonigi aerkvaliton, redukti ekipaĵan malfunkcion kaj pliigi la produktadon de finuzanto.
Ĉu indas altgradigi?
La diferenco inter la aĉetprezo de motoro kaj veturado estas nur kelkaj procentoj, rilate al la energio uzata por funkcii la aparaton dum sia vivo. Por malalttensiaj motoroj, dum anstataŭigo, la repago tempo estas tipe 2-3 jaroj. Konsiderante novajn investojn, la tipa repago tempo por IE-efika takso estas malpli ol unu jaro.
