A permanenta magneto (PM) motoro estas AC-motoro kiu uzas magnetojn enigitajn aŭ fiksitajn al la surfaco de la motorrotoro. Elektraj veturiloj uzas permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn kun alta tordmomanto kaj alta efikeco.
La magnetoj uzitaj estas neodimaj feraj boro magnetoj, ankaŭ konataj kiel supermagnetoj. La nomo venas de la tre koncentrita magneta kampo je kvadrata centimetro, kio faras ilin tre allogaj pro ilia eta grandeco, sed ilia alta magneta denseco estas bona por forto kaj efikeco.
Konsiderante la karakterizaĵojn de permanentaj magnetaj motoroj kaj altan magnetan densecon, la desegnita motorgrandeco estas triono de tiu de motoroj kun la sama rendimento. Krome, la alta efikeco tenas la elektrokonsumon de elektraj veturiloj al minimumo, kaj laste sed ne malplej, la magneta vivdaŭro de la supermagneto estas taksita esti ĉirkaŭ 400 jaroj, certigante ĝian efikecon kaj fidindecon laŭlonge de la tempo.
Permanentmagnetaj motoroj (ankaŭ konataj kiel PMoj) povas esti dividitaj en du ĉefajn kategoriojn: Internaj Permanentaj Magnetoj (IPM) kaj Surfacaj Permanentaj Magnetoj (SPM), ambaŭ tipoj generas magnetan fluon per permanentaj magnetoj fiksitaj al aŭ ene de la rotoro.
La surfaca permanenta magneto estas motoro kun permanentaj magnetoj alkroĉitaj al la cirkonferenco de la rotoro, kaj la interna permanenta magneto estas motoro kun permanentaj magnetoj enigitaj en la rotoro nomita IPM.
Dum jardekoj, surfacaj permanentaj magnetaj motoroj regis la permanentan magnetan motormerkaton, tamen, en la lastaj jaroj, la emerĝantaj hibridaj kaj elektraj veturiloj merkatoj akcelis la postulon je internaj permanentaj magnetaj motoroj.
Kun avantaĝoj kiel konstanta potenco super larĝa rapideco kaj magneta retendezajno, internaj permanentaj magnetaj motoroj provizas bonan solvon por aplikoj kiel tirado kaj helpaj motoroj.
En veturilaj aplikoj, enigita permanenta magneta teknologio havas grandajn avantaĝojn super surfacaj permanentaj magnetaj motoroj. La enkonstruita permanenta magneta dezajno permesas pli da kontrolo de la magnetigo de la magneta cirkvito.
En kontrasto, internaj permanentaj magnetaj motoroj ofertas pli larĝan gamon de pli-malpli konsekvenca tordmomanto. Uzante teknikon nomitan kampa malfortigo, dizajnistoj povas apliki fluon por ŝanĝi rendimenton. Kampomalfortiĝo implikas alĝustigi la statoran magnetan kampon por parte kontraŭagi la efikon de la permanenta magneto.
Kion ni proponas ne estas nur la motoro, sed la veturadsolvo. Kontaktu ENNENG por efiki Energiŝparaj Solvoj.
———–Surfacaj permanentaj magnetaj motoroj———–
Surfacaj permanentaj magnetaj motoroj havas magnetojn fiksitajn sur la ekstera flanko de la rotorsurfaco, kaj ilia mekanika forto estas pli malforta ol tiu de enigitaj permanentaj magnetaj motoroj. La malfortigita mekanika forto limigas la maksimuman sekuran mekanikan rapidon de la motoro.
Krome, la magneta konvekseco (Ld≈Lq) de tiuj motoroj kaj la induktancvaloroj mezuritaj ĉe la rotorterminaloj estas konsekvencaj nekonsiderante la rotorpozicio. Pro la proksima magneta kronoproporcio, surfacaj permanentaj magnetaj motordezajnoj dependas peze de magnetaj tordmomantaj komponantoj por generi tordmomanton.
———– Internaj permanentaj magnetaj motoroj———–
Internaj permanentaj magnetaj motoroj havas permanentajn magnetojn enigitajn en la rotoro, male al surfacaj permanentaj magnetaj motoroj, la loko de la permanentaj magnetoj faras la internan permanentan magnetan motoron meĥanike bona kaj taŭga por altrapida operacio.
Tiuj motoroj ankaŭ estas difinitaj per sia relative alta magneta kronproporcio (Lq>Ld). Pro ĝia evidenta magneta konvekseco, la interna permanenta magneta motoro povas generi tordmomanton per utiligado de la magneta tordmomanto kaj nevolemmomanto-komponentoj de la motoro, igante ĝin taŭga por diversaj elektraj veturiloj.
konkludo
Por altrapidaj aplikoj kiel tiraj motoroj, internaj permanentaj magnetaj motoroj estas la plej bona elekto, uzante malpli magnetmaterialon kaj akirante iom da tordmomanto de la ŝajna kronoproporcio de la rotoro. Krom magneta tordmomanto, kontraŭvolemmomanto ankaŭ estas uzata por atingi altan tordmomanton, kaj ĝi povas respondi al la rotacio de altrapida motoro per vektora kontrolo de du specoj de tordmomanto.
Kombinita kun pli bona kontrolo super la magnetigo de la magneta cirkvito per kontrolado de la kurento, ebligas efikan funkciadon en larĝa rapideca gamo. Mekanika sekureco estas plibonigita ĉar, male al en SPM, la magneto ne dekroĉiĝos pro centrifuga forto. Kompare kun tradiciaj motoroj, la interna permanenta magneta motoro povas ŝpari 30% energian konsumon sub la sama potenco.
