Permanentmagnetaj motoroj (PMMoj) generas tordmomanton tra la interagado de statorfluo kun permanentaj magnetoj sur aŭ ene de la rotoro. Estas ofte por malgrandaj, malalt-fortaj motoroj esti uzitaj por surfacaj rotormagnetoj en IT-ekipaĵo, komercaj maŝinoj, kaj aŭta helpa ekipaĵo. Internaj Permanentaj magnetoj (IPM) estas oftaj en grandaj maŝinoj kiel elektraj veturiloj kaj industriaj motoroj.
En Pm-motoroj, la statoro povas uzi koncentritajn (mallongtonalajn) volvaĵojn se tordmomanto-ondeto ne estas maltrankvilo, sed distribuitaj volvaĵoj estas oftaj en pli grandaj Pm-motoroj.
ekde permanentaj magnetaj motoroj ne havas mekanikan komutilon, la invetilo estas esenca por kontroli la bobenan kurenton. Male al aliaj specoj de senbrosaj motoroj, permanentaj magnetaj motoroj ne postulas kurenton por subteni sian magnetan kampon.
Do, se malgrandaj aŭ malpezaj, permanentaj magnetaj motoroj provizas la plej grandan tordmomanton kaj verŝajne estas la plej bona elekto. Neniu magnetiga fluo ankaŭ signifas pli altan efikecon ĉe ŝarĝo ĉe la "dolĉa loko" - te kie la motoro funkcias plej bone.
Krome, dum permanentaj magnetoj alportas rendimentan avantaĝon ĉe malaltaj rapidoj, ili ankaŭ estas teknika kalkano de Aĥilo. Ekzemple, ĉar la rapideco de permanenta magneta motoro pliiĝas, la malantaŭa EMF alproksimiĝas al la invetila livertensio, ebligante kontroli la kurentan kurenton.
Tio difinas la bazrapidecon de ĝenerala permanenta magnetmotoro, kaj en surfacmagnetdezajnoj tipe reprezentas la maksimuman eblan rapidecon por antaŭfiksita livertensio.
Ĉe rapidecoj pli grandaj ol baza rapideco, la IPM uzas aktivan kampan malfortigon, en kiu la statorfluo estas manipulita por konscie deprimi la magnetan fluon.
La gamo de rapidecoj kiuj povas esti fidinde efektivigitaj estas limigita al proksimume 4:1. Kiel antaŭe, ĉi tiu limo povas esti atingita reduktante la nombron da bobenaj turnoj kaj akceptante pli grandan koston kaj potencan perdon en la invetilo.
Kion ni proponas ne estas nur la motoro, sed la veturadsolvo. Kontaktu ENNENG por efiki Energiŝparaj Solvoj.
La bezono de kampomalfortiĝo estas rapideco dependa kaj asociis perdojn nekonsiderante tordmomanto. Ĉi tio reduktas efikecon ĉe altaj rapidecoj, precipe ĉe malpezaj ŝarĝoj.
En elektraj veturiloj veturantaj sur la ŝoseo, tio estas tre grava. Permanentmagnetaj motoroj ofte estas favorataj por EVs, sed la efikecprofitoj estas dubindaj kiam realaj veturcikloj estas kalkulitaj.
Aliaj malavantaĝoj inkluzivas la fakton, ke malfacilas administri sub faŭltaj kondiĉoj pro ĝia eneca malantaŭa EMF. Eĉ se la frekvenctransformilo estas malkonektita, dum la motoro turniĝas, kurento daŭre fluos tra la misa volvaĵo, kaŭzante cogging tordmomanto kaj trovarmiĝo, ambaŭ danĝeraj.
Ekzemple, kampmalfortiĝo ĉe altaj rapidecoj povas konduki al nekontrolita elektroproduktado pro stirado malŝaltita, kaj la DC-busa tensio de la invetilo povas altiĝi al danĝeraj niveloj.
Krom tiuj permanentaj magnetaj motoroj kiuj asimilas samariokobaltajn magnetojn, funkciiga temperaturo estas alia grava limigo. Altaj motorfluoj pro invetila fiasko povas kaŭzi malmagnetizado.
Maksimuma rapido estas limigita per mekanika magneta reteno. Se permanenta magneta motoro estas difektita, ripari ĝin ofte postulas revenon al la fabriko ĉar sekure eltiri kaj manipuli la rotoron estas malfacila.
fine, reciklado ĉe fino de vivo estas maloportuna, kvankam la nuna alta valoro de rarateraj materialoj povas igi tiajn materialojn pli ekonomie realigeblaj.
Malgraŭ ĉi tiuj malavantaĝoj, permanentaj magnetaj motoroj restas sen rivalaj en malalta rapideco kaj dolĉa efikeco, kaj ili estas utilaj en situacioj kie grandeco kaj pezo estas kritikaj.
