Pilkmuelejo estas mekanika ekipaĵo, kiu daŭre disbatas ercon aŭ aliajn materialojn post la dispremilo por akiri pli fajnajn partikloproduktojn postulatajn de la procezo. Ĝia baza principo estas ŝarĝi certan nombron da ŝtalaj pilkoj en ĝian cilindron kiel muelilojn por disbati la ercon. Kiam la cilindro rotacias, la ŝtalaj buloj instalitaj en la cilindro estas levitaj al certa alteco dum la cilindro rotacias sub la ago de frotado kaj centrifuga forto, kaj tiam estas ĵetitaj malsupren je certa linia rapido. La erco estas trafita de la falantaj ŝtalaj buloj. Ĝi estas disbatita per la efiko de la pilko, same kiel la aldona dispremado kaj muelado inter la ŝtala pilko kaj la ŝtala pilko, kaj inter la ŝtala pilko kaj la tegaĵo.

Kun la apero de alt-efikecaj neodimaj feraj boro (NdFeB) permanentaj magnetaj materialoj, permanentaj magnetaj motoroj atingis mejloŝtonan evoluon. NdFeB havas altan magnetan energian produkton, kaj ĝia resta magneta indukta intenseco/deviga forto estas granda. Kun malpli da NdFeB permanentaj magnetoj, sufiĉa motora magneta energia produkto povas esti generita, do la motora volumo/grandeco povas esti multe reduktita. La permanenta magneta sinkrona motoro taŭgas por desegni kun multpolusa nombro, kiu povas signife redukti la altecon de la statoro-/rotora kerno-jugo, tiel reduktante la kvanton de fera kerno kaj reduktante la grandecon de la motoro.

Nova Rekta Starta Permanenta Magneta Motoro (Line-Starta PMSM)

Krom la enkonstruitaj permanentaj magnetoj, la nova rekta starta permanenta magneta motoro ankaŭ havas kaĝformajn stangojn kun la sama strukturo kiel la indukta motoro-rotoro, kiu povas generi nesinkronan tordmomanton por akceli la rotoron kiam ĝi estas ŝaltita. Dum normala funkciado, la ekscita magneta kampo generita de la permanentaj magnetoj sur la rotoro tenas certan potencan angulon kaj turniĝas sinkrone kun la turnanta magneta kampo generita de la trifaza volvaĵo. Kiam la sinkrona rapido estas stabila, la statora magneta kampa rapido kongruas kun la rotorrapideco, kaj ne estas relativa moviĝo, do neniu indukta kurento estas generita. La sciurkaĝaj stangoj (kupraj stangoj) ne funkcios, kaj la permanentaj magnetoj kaj statoraj bobenaĵoj kune generos veturan tordmomanton.

La diferenco inter la nesinkrona motoro strukturo rotoro: la nesinkrona motoro estas sciuro kaĝo kupro ekscito, dum la LSPM estas rotor permanenta magneto ekscito;

(Strukturo de kupra bobenaĵo de nesinkrona motorrotoro)

(Sinkrona motorrotora permanenta magneta strukturo)

Nova Rekta Starta Permanenta Magneta Motoro (Line-Starta PMSM)

Malalttensiaj, mezrapidecaj kaj rekta-komencaj permanentaj magnetaj motoroj (ankaŭ nomitaj "mem-komencantaj permanentaj magnetaj motoroj") havas la samajn avantaĝojn kiel variablofrekvencaj permanentaj magnetaj motoroj:

• La nova rekta starta serio de permanentaj magnetaj motoroj havas fortan ŝarĝan kapaciton, rapidan dinamikan reakivan tempon kaj altan stabilan funkciadon;
• Ĝi havas la karakterizaĵojn de konstanta rapido, alta efikeco kaj potenca faktoro, kaj larĝa ekonomia operacio gamo;
• Uzante alt-efikecajn NdFeB rarajn terajn permanentajn magnetajn materialojn kaj malalt-perdan ne-orientitan elektran ŝtalon, la motoro estas malgranda en grandeco kaj malpeza;

Kompare kun ŝanĝiĝemaj permanentaj magnetaj motoroj, ĝi ankaŭ havas la sekvajn avantaĝojn:

• Kiam granda ŝarĝo estas subite aldonita aŭ malŝarĝita, ne estos potenca angula oscilado, neniu perdo de paŝo kaj nekapablo funkcii, kaj neniu damaĝo al la motoro;
• Ĉi tiu produkto povas esti komencita rekte ĉe industria frekvenco sen frekvenca konvertilo, povas esti V/F kontrolita, kaj ankaŭ povas esti veturita per frekvenca konvertilo rapideca reguligo; (limigita al produktoj super 750 rpm) Ĝi povas realigi la uzon de frekvenca konvertilo por stiri plurajn motorojn en ventolilaj kaj akvopumpiloj;
• Ĉi tiu serio de motoroj povas esti rekte movita per nesinkrona frekvenca konvertilo sen la bezono anstataŭigi permanentan magnetan dediĉitan frekvenctransformilon;

La alttensia, malaltrapida, rekta veturado, trifaza ekscita sinkrona motormovita pilka muelejo havas la sekvajn problemojn:

Malalta efikeco: La ekzistanta trifaza ekscita sinkrona motora stirado-reĝimo havas altan energikonsumon kaj malaltan efikecon. La motoro devas esti ekipita per speciala ekstera ekscita sistemo por provizi la rotoron per ekscita kurento por generi ekscitan magnetan kampon, kiu interagas kun la statoro turnanta magneta kampo, tiel ke la rotoro generas tordmomanton kaj realigas la rotacion de la motoro. Tial, kroma ekscitenergio estas konsumita, rezultigante malaltan motorefikecon.

Malalta fidindeco: La trifaza ekscita sinkrona motoro havas kompleksan ekscitan sistemon (ekcita bobeno, glitringo, ekscita elektroprovizosistemo, ktp.), kiu estas relative pli granda en grandeco kaj pezo, kompleksa en strukturo, strikta en produktada procezo, malalta en sistema fidindeco. , kaj granda en prizorga laborkvanto. Krome, la forto de magneta kampo de la trifaza ekscita sinkrona motoro devas esti precize kontrolita de la kontrolsistemo, do la kontrolsistemo havas altajn postulojn.

Alta prizorgado: Trifazaj ekscitaj sinkronaj motoroj havas kompleksan ekscitsistemon. Ekscitaj volvaĵoj kaj glitringoj devas esti konservitaj ĉiujn kelkajn jarojn, kaj la bontenadkosto estas relative alta;

Problema ŝarĝo kaj malŝarĝo: Dum la malmuntado kaj muntado de meza kaj granda potenco trifazaj ekscitaj sinkronaj motoroj, la statoro, rotoro kaj subtenaj komponantoj devas esti malmuntitaj kaj kunmetitaj, kio postulas altan precizecon kaj estas tempopostula kaj laborintensa.

La alttensa rekta-veturado nova rekta funkciada permanenta magneta motoro havas la saman tension kaj taksitan rapidon kiel la trifaza alttensia ekscita sinkrona motoro, kaj la startsistemo havas ĉiujn funkciojn de ŝanĝiĝema ofteco startado, industria frekvenca operacio kaj unu-al-multaj. Unue, la pilkmuelejo ĉe la malantaŭa fino estas movita por komenci malrapide kun malalta rapideco tra la startkabineto. Kiam la taksita rapido estas atingita, la permanenta magneta rekta-vetura motoro estas ŝanĝita al industria frekvenca operacio per la konverta sistemo. Post normala funkciado, ĝi samas kiel la originala trifaza alttensia ekscita sinkrona motoro, sen ajna alĝustigo. La motoro ŝparas efikecon laŭ la ŝanĝo de materiala ŝarĝo;

Sekve, en la reala normala operacia procezo, ne estas perdo de alttensia frekvenca konvertiĝo kaj transformilo (respondantaj por pli ol 4.5% de la sistema energiŝparado), la tuta sistemo havas pli altan potencoŝparan efikecon, kaj la startkabineto povas atingi. la efiko de ekfunkciigo de multoblaj trifazaj sinkronaj alttensiaj ekscitaj motoroj kun unu kabineto, realigante unu-al-multajn ampleksan kontrolon, kaj multoblaj motoroj povas kunhavigi aron de ekŝalta sistemo, kiu povas efike redukti kostoj.