Kompare kun tradiciaj elektraj ekscitaj motoroj, permanentaj magnetaj motoroj, precipe rarateraj permanentaj magnetaj motoroj, Havas signifajn avantaĝojn kiel simpla strukturo, fidinda operacio, malgranda grandeco, malpeza, malalta perdo, alta efikeco, kaj la formo kaj grandeco de la motoro povas esti fleksebla kaj diversa, do ĝi estas pli kaj pli vaste uzata.
Konstantaj magnetaj motoroj uzas permanentajn magnetojn kiel la kampon, kiuj povas konservi sian kampon sen ekstera energio, dum ordinaraj motoroj postulas kurenton por havi magnetan kampon.
Konvenciaj permanentaj magnetaj motoroj estas kutime dividitaj en la sekvajn kvin kategoriojn: permanentaj magnetaj DC-motoroj, nesinkronaj startaj permanentaj magnetaj sinkronaj motoroj, permanentaj magnetaj senbrosaj DC-motoroj, ŝanĝiĝemaj rapidmagnetaj sinkronaj motoroj, kaj permanentaj magnetaj sinkronaj generatoroj.
Permanentmagnetaj motoroj plejparte havas la sekvajn karakterizaĵojn:
1. Permanenta magneta DC-motoro
La struktura diferenco inter permanenta magneta DC-motoro kaj ordinara DC-motoro estas ke la unua nuligas la kampovolvaĵon kaj la polkernon, kaj anstataŭigas ĝin per permanenta magneta poluso. La karakterizaĵoj de la permanenta magneta DC-motoro estas similaj al tiuj de la aparte ekscitita DC-motoro, la diferenco inter la du estas la maniero kiel la ĉefa magneta kampo estas generita. La unua havas neregeblan magnetan kampon, dum la dua havas regeblan magnetan kampon. Krom la bonaj trajtoj de aparte ekscititaj DC-motoroj, permanentaj magnetaj DC-motoroj ankaŭ havas la karakterizaĵojn de simpla strukturo, fidinda operacio, alta efikeco, malgranda grandeco kaj malpeza.
2. Nesinkrona starto permanenta magneta sinkrona motoro
Nesinkrona starta konstanta magneta sinkrona motoro estas konstanta magneta sinkrona motoro kun mem-komenca kapablo, kiu havas la karakterizaĵojn de indukta motoro kaj elektra ekscita sinkrona motoro. Ĝi dependas de la nesinkrona tordmomanto generita de la interago inter la turnanta magneta kampo de la statoro kaj la kaĝrotoro por atingi ekfunkciigon. Dum normala funkciado, la rotoro funkcias kun sinkrona rapido, kaj la kaĝrotoro ne plu funkcias, kaj ĝia funkcia principo estas esence la sama kiel tiu de la elektra ekscita sinkrona motoro. Kompare kun la indukta motoro, la nesinkrona startiga permanenta magneta sinkrona motoro havas la jenajn karakterizaĵojn:
(1) La rapido estas konstanta, kio estas sinkrona rapido.
(2) Alta potenco-faktoro, eĉ gvida potenco-faktoro.
Tiel reduktante statoran kurenton kaj statoran rezistperdon, kaj ne ekzistas rotora kuproperdo dum stabila operacio, kiu siavice povas redukti ventolilojn (malgrand-kapacaj motoroj eĉ povas forigi ventolilojn) kaj responda ventofrikcio. Perdo kaj efikeco povas esti pliigitaj je 2% al. 8% kompare kun induktaj motoroj de la sama specifo.
(3) Ĝi havas ampleksan gamon de ekonomiaj operacioj.
Ĝi ne nur havas altan potencan faktoron kaj efikecon ĉe taksita ŝarĝo, sed ankaŭ havas altan potencon kaj efikecon en la intervalo de 25% ĝis 120% taksita ŝarĝo, kio faras la energiŝparan efikon pli signifa kiam kuras ĉe malpeza ŝarĝo. Ĉi tiu tipo de motoro ĝenerale havas startan volvaĵon sur la rotoro, kiu havas la kapablon komenci rekte ĉe certa frekvenco kaj tensio.
(4) La volumo kaj kvalito de permanentaj magnetaj motoroj estas multe reduktitaj kompare kun induktaj motoroj.
Ekzemple, la maso de 11kW nesinkrona motoro estas 220kg, dum tiu de la permanenta magneta motoro estas nur 92kg, ekvivalenta al 45.8% de la maso de la nesinkrona motoro.
(5) Malmulta efiko sur la elektra reto.
La potenco-faktoro de la indukta motoro estas malalta, kaj la motoro devas sorbi grandan kvanton da reaktiva kurento de la krado, rezultigante malkreskon de la kvalita faktoro de la krado, pliigante la ŝarĝon sur la krada transformo kaj distribua ekipaĵo kaj potenco. perdo. Tamen, ne ekzistas indukta kurenta ekscito en la rotoro de la permanenta magneta motoro, kaj la potenco-faktoro de la motoro estas alta, kio plibonigas la kvalitan faktoron de la elektra reto kaj faras ne plu necese instali reaktivan kompensan aparaton en la elektroreto.
(6) Ĉar NdFeB permanentaj magnetaj materialoj estas kutime uzataj, la prezo estas alta; kiam la motoro estas nedece desegnita aŭ uzita, neinversigebla malmagnetizado povas okazi.
(7) La pretiga teknologio estas kompleksa kaj la mekanika forto estas malbona.
(8) La rendimento de la motoro estas tre tuŝita de faktoroj kiel ĉirkaŭa temperaturo kaj elektra tensio.
3. Konstanta magneta senbrosa DC-motoro
La permanenta magneta senbrosa DC-motoro anstataŭigas la komutilon de la DC-motoro per elektronika komutila aparato, kiu konservas la bonegajn trajtojn de la DC-motoro. Ĝi ne nur havas la avantaĝojn de simpla strukturo, fidinda funkciado kaj oportuna prizorgado de AC-motoroj, sed ankaŭ havas la avantaĝojn de granda startmomanto kaj bona rapida reguliga rendimento de DC-motoroj. Pro la nuligo de la brosa komutilo, la fidindeco estas alta; la perdo estas ĉefe generita de la statoro, kaj la kondiĉo de varmo disipado estas bona; la volumeno estas malgranda kaj la pezo estas malpeza.
4. Alĝustigebla rapido konstanta magneto sinkrona motoro
La ŝanĝiĝema rapido konstanta magneta sinkrona motoro kaj la permanenta magneta senbrosa DC-motoro estas esence la sama en strukturo, kun plurfazaj volvaĵoj sur la statoro kaj permanentaj magnetoj sur la rotoro. La avantaĝoj de la du estas similaj. La ĉefa diferenco inter ili estas, ke la permanenta magneta senbrosa DC-motoro realigas sinkronigon laŭ la rotor-pozicio-informoj, dum la rapid-reguliga permanenta magneta sinkrona motoro bezonas elektronikan kontrolsistemon por realigi sinkronigon kaj rapidecan reguligon.
5. Permanenta magneto sinkrona generatoro
La permanenta magneta sinkrona generatoro estas sinkrona generatoro kun speciala strukturo. Malsama ol la ordinara sinkrona generatoro, ĝi uzas permanentajn magnetojn por establi magnetan kampon, nuligas la ekscitan bobenon, ekscitan elektroprovizon, kolektan ringon, broson ktp., kaj havas simplan strukturon. Fidinda operacio, alta efikeco, senzorgado. Kiam maloftaj teraj permanentaj magnetoj estas uzataj, la magneta denseco de aerinterspaco estas alta, la potenca denseco estas alta, la volumo estas malgranda kaj la pezo estas malpeza. Tamen, ĉar permanenta magneto estas uzata por establi magnetan kampon, estas malfacile ĝustigi la eligan tension kaj reaktivan potencon per alĝustigo de la ekscita metodo. Krome, permanentaj magnetaj sinkronaj generatoroj kutime uzas NdFeB aŭ feritajn permanentajn magnetojn. La temperaturkoeficiento de permanentaj magnetoj estas alta, kaj la eliga tensio ŝanĝiĝas kun la ŝanĝo de ĉirkaŭa temperaturo, rezultigante eliran tensio-devio de la taksita tensio, kaj estas malfacile ĝustigi.
Kial permanentaj magnetaj motoroj estas pli efikaj?
La permanenta magneta sinkrona motoro estas ĉefe kunmetita de la statoro, rotoro kaj loĝejaj komponantoj. Kiel ordinaraj AC-motoroj, la statorkerno estas lamenigita strukturo por redukti ferperdon pro kirlofluo kaj histeresis efikoj dum motorfunkciado; la volvaĵoj ankaŭ estas kutime trifazaj simetriaj strukturoj, sed la parametroelekto estas sufiĉe malsama.
La rotorparto havas diversajn formojn, inkluzive de permanentaj magnetaj rotoroj kun komencaj sciurkaĝoj, kaj enkonstruitaj aŭ surfacaj puraj permanentaj magnetaj rotoroj. La rotorkerno povas esti farita en solidan strukturon aŭ lamenigita. La rotoro estas ekipita per permanenta magneta materialo, kiu estas kutime nomita magnetŝtalo.
Sub la normala funkciado de la permanenta magneta motoro, la rotoro kaj la statora magneta kampo estas en sinkrona stato, ne estas induktita kurento en la rotora parto, neniu rotora kupra perdo, histerezo kaj kurentoflua perdo, kaj ne necesas. konsideri la problemon de rotorperdo kaj varmogenerado.
Ĝenerale, la permanenta magneta motoro estas funkciigita per speciala frekvenca konvertilo kaj nature havas mildan ekfunkcion.
Krome, la permanenta magneta motoro estas sinkrona motoro, kiu havas la karakterizaĵojn ĝustigi la potencan faktoron de la sinkrona motoro per la forto de la ekscito, do la potenca faktoro povas esti desegnita al specifa valoro.
De la perspektivo de ekfunkciigo, pro la fakto, ke la permanenta magneta motoro estas komencita per la ŝanĝiĝema ofteco nutrado aŭ la subtena frekvenca konvertilo, la komenca procezo de la permanenta magneta motoro estas facile realigebla; simile al la ekfunkciigo de la varia frekvenca motoro, ĝi evitas la ekdifektojn de la ordinara kaĝ-speca nesinkrona motoro.
Resume, la efikeco kaj potenco-faktoro de permanentaj magnetaj motoroj povas atingi tre altajn, kaj la strukturo estas tre simpla. La merkato estis tre varma en la lastaj dek jaroj.
Tamen, malmagnetigfiasko estas neevitebla problemo por permanentmagnetaj motoroj. Kiam la fluo estas tro alta aŭ la temperaturo estas tro alta, la temperaturo de la motoraj volvaĵoj tuj altiĝos, la kurento akre pliiĝos, kaj la permanentaj magnetoj rapide perdos sian magnetismon.
En la permanenta magneta motorkontrolo, trokurenta protekta aparato estas agordita por eviti la problemon de la motora statorvolvaĵo bruligita, sed la rezulta perdo de magnetigo kaj ekipaĵo-haltigo estas neevitebla.
—— Optimuma Malvarmiga Dezajno Kazo
Pli bone malvarmigita motoro funkcias pli efike, por akiri la plej bonan aerfluon, la dezajno de la malvarmiga ventolilo kaj ventumilo-gardilo estas optimumigita, certigante striktan ligon inter la statoro kaj la motora loĝejo por provizi la plej bonan malvarmigon. La elektra efikeco de la motoro multe pliboniĝis, sed la potenco de la malvarmiga ventumilo respondecas pri pli granda proporcio de la totala perdo. Optimumigo de malvarmiga ventumila grandeco implikas uzi la minimuman potencon de la ventolilo dum disponigado de adekvata malvarmigo. Optimigita ventola dezajno reduktas ventumilan potencopostulojn je 65%. Grava dezajnotrajto estas senigo inter la klingoj kaj la loĝejo. La spaco inter la loĝejo kaj la ventumilaj klingoj devas esti konservita kiel eble plej malgranda por malhelpi turbulecon kaj redukti refluon.
—— Elektu malalt-frikciajn lagrojn por operaciaj rapidoj
Pilkaj aŭ rullagroj estas uzataj en alt-efikecaj motoroj kaj ili konsistas el interna kaj ekstera ringo kaj kaĝo enhavanta ŝtalojn aŭ ceramikajn rulpremilojn aŭ pilkojn. La ekstera ringo estas ligita al la statoro, kaj la interna ringo estas ligita al la rotoro. Kiam la ŝafto rotacias, la elemento ankaŭ rotacias, kaj la frotado de la ŝaftorotacio estas minimumigita. Ili havas longan funkcidaŭron kaj malaltajn bontenajn kostojn.
Altprecizecaj aplikoj permesas minimumajn aerinterspacojn. Termika ŝrumpado kaj termika ekspansio influas la taŭgecon de la ŝafto kaj loĝejo same kiel la internan lagrosenigon. Potenca eligo kontrolas la grandecon de la ŝafto kaj la kalibro de lagro.
La grandeco kaj direkto de la ŝarĝo determinas la lagrograndecon kaj tipon. Konsideru kromajn fortojn kiel nesimetriajn aerinterspacojn kaŭzantajn magnetan tiron, malekvilibrajn fortojn, tonaltajn erarojn de ilaroj kaj puŝŝarĝojn. Por portantaj ŝarĝkalkuloj, la ŝafto estas konsiderata kiel trabo apogita sur rigidaj momentliberaj subtenoj. Lagroj estas pli taŭgaj por altrapidaj aplikoj ol rullagroj.
Altrapidaj faktoroj inkluzivas kaĝdezajnon, lubrikaĵojn, kuregitan precizecon, liberigojn, resonan frekvencon kaj ekvilibron. Lagroj postulas minimuman ŝarĝon, do la ruliĝantaj elementoj turniĝas por formi lubrikan filmon anstataŭ gliti, kiu altigas funkciajn temperaturojn kaj degradas la lubrikan oleon. La minimuma alleblas ŝarĝo estas egala al 0.01 fojojn la dinamika radiala ŝarĝa takso de la globlagro. Ĉi tio estas precipe grava kiam la lagro alproksimiĝas al 70% de la rekomendita takso.
Koni la ĉirkaŭan temperaturon kaj la normalan operacian temperaturon helpos determini la plej efikan metodon de lubrikado por la lagro: oleo aŭ graso, kaj la normala funkcia temperaturo por motoroj ĝenerale konsiderataj estas -25 ĝis 40 °C. Sintezaj grasoj havas bonan rendimenton en larĝa temperaturo, kaj grasoj permesas facilecon pri bontenado, purigado, reduktita disverŝado kaj protekto de poluado.
—— Uzu altkvalitajn ekvilibrajn maŝinojn, balancantajn al altaj normoj kaj motoraj funkciaj rapidoj
Bruo kaj vibrado ekestas kiam la ŝaftocentro ne kunekzistas kun la rotacia akso. Ekvilibro havas limigitan efikon al efikeco, sed influas funkciigan bruon kaj vivdaŭron, kio ankaŭ estas grava por maksimumigi la uzon de resursoj.
Portaj vibradvaloroj estas kutime prenitaj en tri ebenoj: vertikala, horizontala, kaj aksa. Vertikala vibrado povas indiki muntan problemon, horizontala vibrado povas indiki ekvilibroproblemon, kaj aksa vibrado povas indiki lagroproblemon.
Ekvilibro ĉe operaciaj rapidecoj estas grava ĉar centripetaj fortoj en la lagroj ankaŭ povas kaŭzi malekvilibron.
—— Optimuma Dezajno de Rotoraj Lamenaĵoj Ekspoziciaj Sinusoida Magnetika Kampo
Sinkronaj motoroj kun alt-efikecaj permanentaj magnetoj havas sinusoidan fludistribuon kaj elektromovan forton. Por distribuitaj volvaĵoj, la statorvolvaĵoj estas kutime la sama kiel la nesinkronaj motorvolvaĵoj, kiu reduktas vibradon, bruon kaj prizorgajn kostojn kaj plibonigas ĝeneralan rendimenton.
—— Elekto de Rara Tero kontraŭ Ferita (Ceramika) Magnetoj
Neodimo, rara tero, samario-kobaltaj magnetoj aŭ feritaj (ceramikaj) magnetoj estas uzitaj en motoroj. Rarateraj magnetoj estas du-ĝis-trioble pli fortaj ol ferito aŭ ceramikaj permanentaj magnetoj sed estas pli multekostaj.
Samario-kobaltaj magnetoj estas la plej bona elekto por alt-temperaturaj aplikoj pro sia alta energia denseco, temperaturo-rezisto de 250 ĝis 550 °C, eta malkresko de parametroj pro temperaturpliiĝo, kaj oksidiĝa protekto, la elekto de samaria kobalto aŭ neodimo kiel la motora magneto estas plenumi la postulojn de labortemperaturo kaj koroda rezisto.
Malaltgradaj neodimaj magnetoj povas komenci perdi sian "forton" se varmigitaj super 80 °C, altgradaj neodimaj magnetoj funkcias ĉe temperaturoj sub 220 °C. Ferrito aŭ ceramikaj magnetoj estas vaste akceptitaj pro sia forta elektra rezisto, bona malmagnetizado, alta koroda rezisto kaj malalta kosto.
Magneta perdo okazas dum funkciado ĉe temperaturoj super 250 °C, sed revenas kiam la magneto estas malvarmetigita al pli malalta temperaturo. Krom se la cirkvito estas desegnita por ekstremaj kondiĉoj, la malalta temperaturo de -40 °C povas kaŭzi permanentan perdon de permanenta magneta forto.
—— La motoro bezonas invetilon
La invetila veturunuo estas senperda en senŝarĝa operacio/halto, kaj energiŝparoj de ĝis 30% estas atendataj anstataŭigante ekzistantajn lini-nutritajn trifazajn veturadojn. La karakterizaĵoj de la veturunuo faras ĝin ideala por veturado de pumpiloj kaj ventoliloj en daŭra funkciado. Neniuj aldonaj komponentoj kiel ekzemple kodiloj estas bezonataj. Spuro de ĝis 25% permesas pli kompaktan maŝinan dezajnon. La motoroj estas bone kontrolitaj kaj kombinitaj kun sensensa stira regilo-unuo, ili ofertas bonegan realan agadon eĉ ĉe malaltaj rapidoj, kun impona dinamiko sub pulsaj ŝarĝoj kaj rapidaj ŝanĝoj.
—— Elektu invetilon, kiu povas provizi sensensan funkciadon
La veturado povas "mem-detekti" kaj spuri la permanentan magnetan pozicion de la rotoro. Ĉi tio estas esenca por la glata ekfunkciigo de la motoro, samtempe permesante produkti optimuman tordmomanton kaj tiel optimuman efikecon.
La foresto de pozicio- aŭ rapidecsensiloj reduktas koston kaj pliigas la fidindecon de vetursistemo. Ĉar efikeco daŭre pliiĝas, iĝas ĉiam pli grave programi la regilagordojn por specifa motoro por optimuma efikeco.
ENNENG estas dediĉita al la esplorado kaj disvolviĝo de diversaj specialaj alt- kaj malalta tensio Malalt-rapidaj Altmomantaj permanentaj magnetaj motoroj, konstanta-rapidaj permanentaj magnetaj motoroj kaj specialaj rekta-veturaj permanentaj magnetaj motoroj.
La permanentaj magnetaj motoroj ENNENG estas vaste uzataj en la famaj kompanioj de Ĉinio en malsamaj kampoj inkluzive de orminejoj, karbominejoj, pneŭfabrikoj, naftoputo kaj akvopurigejoj profitigis klientojn por ŝparado de energio kaj ankaŭ por mediprotekto.
