1. Superrigardo

TYP-serio alt-efikeca permanenta magneto ŝanĝiĝema frekvenco sinkronaj motoroj devas esti uzata kune kun permanentaj magnetaj motoraj frekvenctransformiloj. La rotoro de ĉi tiu serio de motoroj havas enkonstruitan permanentan magnetan strukturon, kaj la speciala dezajno de malsamaj vertikalaj kaj vertikalaj aksaj magnetaj cirkvitoj igas ĉi tiun serion de motoroj havi certan elstaran polusan tordmomanton. Sekve, la frekvenca konvertilo bezonas uzi la maksimuman tordmomantan/nuntempan rilatumon por kontroli la laboron, por ke ĉi tiu serio de motoroj havu pli altan potencan faktoron en la plena rapido, pli malgrandan funkciantan kurenton kaj pli malaltan kupran konsumon.  

La rapido de la TYP-serio alt-efikeca permanenta magneta ŝanĝiĝema frekvenca sinkrona motoro estas sinkronigita kun la statoro turnanta magneta kampo, ne estas glito, kaj la glita potenco estas ŝparita tiel ke la TYP-serio de alt-efikeca permanenta magneta ŝanĝiĝema frekvenca sinkrona motoro. havas altan efikecon kaj energiŝparan efikon en la plena rapida gamo evidenta.

 TYP-serio alt-efikecaj permanentaj magnetaj frekvencaj konvertiĝo-sinkronaj motoroj estas vaste uzataj en injektaj muldaj maŝinoj, aeraj kompresoroj, pipaj ekipaĵoj, hidraŭlikaj maŝinoj, manĝaj maŝinoj, cemento-pipaj maŝinoj, plastaj extruders, drataj maŝinoj kaj farmaciaj ekipaĵoj.

Nia kompanio estas ekipita per dediĉita kontrolkabineto por ĉi tiu serio de produktoj, kiuj povas esti personecigitaj laŭ uzantpostuloj.

2. La motoro estas uzata sub la sekvaj kondiĉoj

Alteco: ne pli ol 1000 m Meditemperaturo: -15~+40℃

Referenca ofteco: 50, 75, 125, 150, 180, 250Hz (povas esti personecigita laŭ uzantoj)

Frekvenca modulada gamo: sub la taksita frekvenco estas konstanta tordmomanta rapido-reguligo, super la taksita frekvenco estas certa malforta magneta rapideca reguliga kapablo Tensio: 380V±10%, 660V±10%

Protekta nivelo: IP54 aŭ IP55

Termika klasifiko (izola klaso): 130 (B), 155 (F)

Malvarmiga metodo: IC411, IC416

Plenuma normo: Q/1083 SLJ 018-2018

3. Motora modelo signifo 

4. Instala grandeco

    B3 Instalaĵo Formo B5 Instalaĵo Formo B35 Instalaĵo Formo

La supra bildo estas la instala formo de B3, B5, B35

5. Aferoj bezonantaj atenton:

5.1 TYP-serio alt-efikeca permanenta magneto ŝanĝiĝema ofteco sinkronaj motoroj devas esti uzataj kune kun permanenta magneta motoro invetiloj, kaj devas esti rekte konektita al trifaza potenco tra la invetilo;

5.2 TYP-serio alta efikeco permanenta magneto ŝanĝiĝema ofteco sinkrona motoro frekvenca konvertilo devas adopti la maksimuman tordmomantan/nuntempan rilatumon-kontrolan metodon, alie ĝi ne povas atingi la plej bonan laboran staton, kiu reduktos la potencan faktoron kaj tordmomanton de la motoro;

5.3 TYP-serio alt-efikeca permanenta magneto ŝanĝiĝema ofteco sinkronaj motoroj estas Y-konektitaj, kaj Y/△ konvertiĝo ne estas permesita.

6. Energioŝpara principo de permanenta magneta sinkrona motoro:

6.1 Alta efikeco: Kompare kun Y2-seriomotoroj, la averaĝa energiŝparo estas pli ol 10%. Ĝenerale, kiam la efikeco de nesinkronaj motoroj estas sub 60% de la taksita ŝarĝo, la efikeco falos rapide, kaj la efikeco estos tre malalta ĉe malpeza ŝarĝo; la efikeco de nesinkronaj motoroj falos rapide kun la malkresko de rapido, do la efikeco de nesinkronaj motoroj estas tre malalta ĉe malalta rapido kaj malalta ŝarĝo. TYP-serio alt-efikecaj permanentaj magnetaj ŝanĝiĝemaj frekvencaj sinkronaj motoroj estas en la alt-efikeca zono je 20% ~ 110% taksita ŝarĝo. Laŭ kampaj mezuradoj de multoblaj fabrikistoj sub malsamaj laborkondiĉoj, la energiŝpara indico de alt-efikecaj permanentaj magnetaj variafrekvencaj sinkronaj motoroj estas inter 10% kaj 40%.

6.2 La potenca faktoro estas alta, kaj la reala mezurita valoro en la taksita stato estas proksima al la limvaloro de 1.0, kiu estas super 0.95. La kurbo de potenco-faktoro kaj efikeckurbo de la serio TYP alt-efikeca permanenta magneto ŝanĝiĝema ofteco sinkrona motoro estas altaj kaj plataj; la potenca faktoro estas alta kaj la statora kurento estas malgranda, tiel reduktante la statoran kuprokonsumon. Plibonigi efikecon.

6.3 Malgranda kurento: Ĉar ĉi tiu serio de motoroj adoptas enkonstruitan rotoran magnetan strukturon kun certa elstara tordmomanto, kaj poste alprenas la maksimuman tordmomantan/nuntempan rilatumo-kontrolan metodon, la motoro havas pli altan potencan faktoron en la plena rapido. , La motorfluo signife malpliiĝas. Laŭ realaj mezuradoj, la statora nuna valoro de la alt-efikeca permanenta magneta ŝanĝiĝema frekvenca sinkrona motoro povas esti reduktita je 15% ĝis 30% kompare kun la nesinkrona motoro, kaj la motora kurento estas multe reduktita, reduktante la perdon en kablotranssendo, kio estas ekvivalenta al vastigado de la kapacito de la kablo.

6.4 Kurante sen glitado, stabila rapido: TYP-serio alt-efikeca permanenta magneto ŝanĝiĝema ofteco sinkronaj motoroj estas sinkronaj motoroj. La rapido de la motoro nur rilatas al la ofteco de la elektroprovizo. La rapido de la motoro estas sinkronigita kun la rapido de la statoro turnanta magneta kampo. Ĝi ne estas tuŝita de tensiofluktuoj kaj ŝarĝgrandeco. Perdita rotacio, neniu glitado, neniu glita potenco perdo, tiel plibonigante efikecon kaj kontrolan precizecon.

6.5 Malalttemperatura altiĝo 15~20℃: Ĉar TYP-serio alt-efikeca permanenta magneta ŝanĝiĝema frekvenca sinkrona motoro havas altan efikecon kaj malaltan perdon, la temperaturaltiĝo estas malalta. Per reala mezurado, en la samaj kondiĉoj, la funkciada temperaturo de la alt-efikeca permanenta magneta varia frekvenca sinkrona motoro estas 15-20℃ pli malalta ol tiu de la nesinkrona motoro.

Kompara diagramo de altiĝo de temperaturo

7. Motora instalado

7.1 La motoro rajtas esti movita per kupladoj, sprokaj dentaĵoj kaj pulioj.

7.2 Kiam vi uzas zonan veturadon, la motora ŝafta centra linio estas paralela al la ŝarĝa ŝafta centra linio, kaj la zono centra linio devas esti perpendikulara al la ŝafta centra linio; kiam vi uzas kunligan transdonon, la motora ŝafta centra linio kaj la ŝarĝa ŝafta centra linio devus koincidi.

7.3 La instalado de la motoro devas certigi ĝian bonan ventoladon kaj malvarmigon.

8. Motora funkciado

8.1 La motoro devas esti taŭge surterigita, kaj estas surterigita aparato en la krucvojo. Se necese, la piedaj fiksrigliloj de la motoro ankaŭ povas esti uzataj por surteriĝo.

8.2 Estas 6 terminaloj sur la terminala tabulo de la motoro.

La drataro de kadraj numeroj 315 kaj malsupre estas montrita en Figuro 1. La statoraj volvaĵoj estis Y-ligitaj, kaj nur tri dratoj kun terminaloj estas eltiritaj. Ili estas konektitaj al la terminaloj de terminaltabuloj U1, V1, kaj W1. La invetilproduktaĵoj U, V, kaj W estas ligitaj al tiuj tri terminaloj, U2, V2, kaj W2 ne estas ligitaj aŭ ligitaj;

Figuro 2 montras la kablon de kadrograndeco 355 kaj pli. La statorvolvaĵo estis Y-ligita, kaj ses dratoj kun finaj blokoj estas eltiritaj. Ili estas konektitaj al la terminaloj U1, U1, V1, V1, W1, W1, kaj du U1 dum kablado. Konektu la invetilon al eligo-fazo U, konektu du V1 por konekti la invetilon al eligo V-fazo, kaj konektu du W1 por konekti la invetilon al eligo W-fazo.

Konekti kiel montrite sube.

8.3 Kiam la trifaza nutrado estas konektita al la fina stacio U1, V1, W1 laŭ la invetila fazsekvenco U, V, W, la rotacio de la motoro estas dekstrume de la ŝafta etendofino, kaj la faza sinsekvo de la du ŝanĝiĝemaj elektroprovizoj povas esti anstataŭigitaj laŭvole. La rotacio de la motoro fariĝas kontraŭhorloĝa.

8.4 Motoroj kiuj funkcias senĉese ne devas esti troŝarĝitaj

8.5 Ne devus esti intermita aŭ eksternorma sono aŭ vibro kiam la motoro funkcias sen ŝarĝo aŭ ŝarĝo, kaj la lagrotemperaturo ne devas superi 95℃.

9. Prizorgado kaj riparo de elektraj motoroj

9.1 La mastruma medio devas ĉiam esti seka, la surfaco de la motoro devas esti pura, kaj la aera enirejo ne estu obstrukcita de polvo, fibroj ktp.

9.2 Kiam okazas protekta alarmo, oni devas ekscii la kaŭzon de la malsukceso, kaj la operacio povas funkcii nur post kiam la fiasko estas forigita.

9.3 Kiam la maŝino estas haltigita por inspektado, la operacio povas esti efektivigita nur post kiam la motoro tute haltis.

9.4 Por certigi bonan lubrikadon de la motoro dum funkciado, la motoro devas funkcii dum ĉirkaŭ 4000 horoj, tio estas, la graso devas esti kompletigita aŭ anstataŭigita (la fermita lagro ne bezonas esti anstataŭigita dum la servodaŭro). Kiam la lagro estas trovarmigita aŭ la graso difektiĝis dum operacio, La graso devas esti anstataŭigita ĝustatempe. Anstataŭigante la grason, forigu la malnovan grason kaj purigu la oleajn fendojn de la lagroj kaj lagroĉapoj per benzino. Por motoroj kun rapido de 1500r/min kaj malsupre, replenigu la portantan grasan tipon por mezaj kaj malgrandaj motoroj portantaj grason n-ro 2, kaj plenigu la internajn kaj eksterajn ringojn de la lagro Ĉirkaŭ du trionoj de la breĉo inter la lagroj; la motora rapido de 2500r/min kaj supre estas plenigita per lagro-tipo HTHS, kiu plenigas ĉirkaŭ duonon de la interspaco inter la internaj kaj eksteraj ringoj de la lagro.

9.5 Kiam la vivo de la lagro finiĝas, la vibro kaj bruo de la motoro pliiĝos evidente. Kontrolu, ke la radiala libereco de la lagro atingas la valoron en la suba tabelo, kaj la lagro devas esti anstataŭigita.

9.6 Prizorgado de TYP-serio alt-efikecaj permanentaj magnetaj ŝanĝiĝemaj frekvencaj sinkronaj motoroj postulas kvalifikitajn unuojn aŭ dungitojn, kiuj komprenas la antaŭzorgojn por TYP-serio-alt-efikecaj permanentaj magnetaj ŝanĝiĝemaj frekvencaj sinkronaj motoroj.

9.7 Kiam oni malmuntas la motoron, la rotoro povas esti elprenita el la ŝafta etendaĵo fino aŭ la ne-ŝafta etendaĵo fino. Se ne necesas forigi la ventumilon, estas pli oportune forigi la rotoron de la ne-ŝafta etendofino. Kiam vi ĉerpas la rotoron de la statoro, malhelpu damaĝon al la statora bobenaĵo aŭ izolado.

9.8 Kiam oni anstataŭigas la bobenaĵon, oni devas noti la formon, grandecon, nombron da turnoj kaj dratmezurilon de la originala bobenaĵo. Hazarda anstataŭigo de la originaj dezajnovolvaĵoj ofte plimalbonigas unu aŭ plurajn prezentojn de la motoro, aŭ eĉ ne povas esti uzita entute.

10. Stokado kaj transportado de elektraj motoroj:

10.1 La motoro devas esti seka dum stokado por eviti subitajn ŝanĝojn en ĉirkaŭa temperaturo.

10.2 La stokado de la motoro ne estu tro alta por eviti damaĝon al la malsupera motoro.

10.3 La motoro devas esti malhelpita renversi aŭ renversi dum stokado kaj transportado.