La motoro ekfunkcias ĉe ĉambra temperaturo (la temperaturo de ĉiu parto estas la sama kiel la ĉirkaŭa temperaturo), kaj la temperaturo daŭre altiĝas. Kiam ĝi estas pli alta ol la ĉirkaŭa temperaturo, ĝi daŭre sorbas varmon kaj malrapide varmiĝas. Aliflanke, ĝi komencas elsendi varmegon al la ĉirkaŭaĵo. Kiam la motoro estas en termika ekvilibra stato kaj la temperaturo ne plu altiĝas, la diferenco inter la motora temperaturo kaj la ĉirkaŭa temperaturo estas nomata motora temperaturo plialtiĝo. Tio estas: temperaturaltiĝo = motortemperaturo - ĉirkaŭa temperaturo, en unuoj de K.

La maksimuma alleblas temperaturo de la motoro estas la maksimuma temperaturo, kiun la bobenaĵo povas elteni. Se uzataj dum longa tempo ĉe ĉi tiu temperaturo, la fizikaj, mekanikaj, kemiaj kaj elektraj propraĵoj de la izola materialo ne spertas signifajn malignajn ŝanĝojn. Se ĉi tiu temperaturo estas superita, la agado de la izola materialo suferos kvalitajn ŝanĝojn aŭ kaŭzos rapidan maljuniĝon. Tial, la maksimuma permesebla funkcia temperaturo de la izola materialo estas determinita surbaze de sia ekonomia funkcidaŭro.

La maksimuma permesebla temperaturo de la motoro estas determinita, kaj la limo de temperaturaltiĝo en ĉi tiu tempo dependas de la temperaturo de la malvarmiga medio. La malvarmiga medio en ĝeneralaj motoroj estas aero, kaj ĝia temperaturo varias laŭ regionoj kaj sezonoj. Por fabriki motorojn uzeblajn en la tuta lando tutjare kaj klarigi unuigitajn inspektajn normojn, la nacia normo kondiĉas, ke la temperaturo de la malvarmiga aero estas fiksita je 40 °C.

Kiam la motoro funkcias, des pli granda estas la eliga potenco, des pli grandaj la kurento kaj perdo, kaj des pli alta la temperaturo, sed la maksimuma temperaturo ne devas superi la maksimuman permeseblan temperaturon de la izolajzo. Tial, la longperspektiva maksimuma produktadpotenco permesita per la motoro (t.e., la kapacito aŭ taksita potenco de la motoro) estas limigita per la maksimuma alleblas temperaturo de la izolajzo, aŭ la kapacito estas determinita per la maksimuma alleblas temperaturo de la izolajzo. . La taksita potenco indikita sur la motora karnotabulo rilatas al la maksimuma eliga potenco kiam la temperaturo ne superas la maksimuman permeseblan temperaturon de la izolajzo sub la norma ĉirkaŭa temperaturo (40 °C en mia lando) kaj la specifita laborreĝimo.

La limo de temperatura altiĝo esence dependas de la grado de la izola materialo, sed ĝi ankaŭ rilatas al la temperaturmezura metodo, al la varmotransigo kaj varmodisipa kondiĉoj de la mezurita parto, kaj la maksimuma permesebla funkcia temperaturo de la izola materialo. Kiam la maksimuma temperaturo de la ĉirkaŭa malvarmiga medio (kiel aero) estas determinita, la limo de temperaturaltiĝo de la motoraj komponantoj povas esti specifita laŭ la maksimuma permesebla funkcia temperaturo de la izola materialo.

La alleblas temperaturaltiĝo rilatas al la alleblas limo de la motortemperaturo kompare kun la ĉirkaŭa temperaturo, ankaŭ nomita la volvaĵtemperaturaltiĝo limo. Dum la funkciado de la motoro, la temperaturo altiĝo de la motoraj bobenaĵoj kaj la kernaj partoj ne estas tute egala, sed estas malgranda diferenco, kiu estas ĉefe determinita de procezaj faktoroj kaj ventoligaj kondiĉoj. (Por eviti konstantan damaĝon al la motoro kaŭzita de diferencoj kaŭzitaj de tiaj faktoroj, ĝenerale restas 5 °C marĝeno en la mezurado.)

Tiam estas la mezuraro. En la temperaturmezurado, la pli preciza metodo estas la rezistmetodo, kiu postulas, ke la rezistvaloro de la volvaĵo estu mezurita rapide kaj precize post kiam la motoro ĉesas funkcii, kaj poste konvertita en temperaturon. Ĉi tiu metodo ankaŭ postulas 5 °C marĝenon. La dua estas la temperaturmezura komponenta enkonstrua metodo. La eraro de ĉi tiu mezurmetodo povas esti pli malgranda, sed la enigita komponanto ne nepre estas la plej alta temperaturpunkto, do ankaŭ estas eraro, kaj ĝenerale restas ankaŭ 5°C-marĝeno.

La alleblas temperaturaltiĝo de la motoro estas determinita de la izolaj nivelo de la motoro. Malsamaj izolaj niveloj havas malsamajn permeseblajn temperaturaltiĝon. La izola nivelo de la motoro rilatas al la varmorezista nivelo de la izola materialo uzata, kiu estas dividita en A, E, B, F kaj H-niveloj.

Ekzemple: se la ĉirkaŭa temperaturo estas 30℃ kaj la motora temperaturo estas 80℃, la temperaturo plialtiĝas 50K. La temperaturaltiĝo sur la motora nomplato rilatas al la alleblas temperaturaltiĝo de la bobenaĵo ĉe la specifita ĉirkaŭa temperaturo (ĝenerale fiksita je 35℃). Por alia ekzemplo: se la temperaturaltiĝo sur la nomplato estas 60K, tio signifas, ke kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas 35℃, la temperaturo plialtiĝo de la bobenaĵo ne superu 60K, tio estas, la temperaturo de la bobenaĵo ne superu 95℃.