Ĉar la perddistribuo de motoroj varias laŭ potenco kaj nombro da polusoj, por redukti perdojn, mezuroj devus esti prenitaj por koncentriĝi sur la ĉefaj perdkomponentoj de malsamaj potencoj kaj nombroj da poloj. Kelkaj manieroj redukti perdojn estas mallonge priskribitaj jene:
1. Pliigu efikajn materialojn, reduktu perdon de volvaĵo kaj perdon de fero
Laŭ la motora simileca principo, kiam la elektromagneta ŝarĝo restas senŝanĝa kaj la mekanika perdo ne estas konsiderata, la motora perdo estas proksimume proporcia al la kuba potenco de la motora lineara grandeco, kaj la motora eniga potenco estas proksimume proporcia al la 4-a potenco de la linia grandeco. De tio, la rilato inter efikeco kaj efika materiala uzado povas esti proksimuma. Por akiri pli grandan spacon sub certaj instalaĵgrandeckondiĉoj por ke pli efikaj materialoj povas esti metitaj por plibonigi motoran efikecon, la ekstera diametrograndeco de la statora truado fariĝas grava faktoro. Ene de la sama maŝinbaza gamo, amerikaj motoroj havas pli grandan produktadon ol eŭropaj motoroj. Por faciligi varmodissipadon kaj malpliigi temperaturaltiĝon, amerikaj motoroj ĝenerale uzas statorpunkaĵojn kun pli grandaj eksteraj diametroj, dum eŭropaj motoroj ĝenerale uzas statorpunkaĵojn kun pli malgrandaj eksteraj diametroj pro la bezono de strukturaj derivaĵoj kiel ekzemple eksplodrezistaj motoroj kaj redukti la kvanto de kupro uzata ĉe la volvaĵo kaj produktadkostoj.
2. Uzu pli bonajn magnetajn materialojn kaj procedujn mezurojn por redukti feran perdon.
La magnetaj propraĵoj (magneta permeablo kaj unuo-ferperdo) de la kerna materialo havas grandan influon sur la efikecon kaj alian rendimenton de la motoro. Samtempe, la kosto de la kerna materialo estas la ĉefa parto de la kosto de la motoro. Sekve, la elekto de taŭgaj magnetaj materialoj estas la ŝlosilo por desegnado kaj fabrikado de alt-efikecaj motoroj. En altfortaj motoroj, ferperdo respondecas pri konsiderinda proporcio de la totala perdo. Tial, redukti la unuoperdan valoron de la kerna materialo helpos redukti la feran perdon de la motoro. Pro la dezajno kaj fabrikado de la motoro, la ferperdo de la motoro multe superas la valoron kalkulitan laŭ la unuoferperdo-valoro provizita de la ŝtalfabriko. Sekve, la unuoferperdo-valoro estas ĝenerale pliigita je 1.5~2 fojojn dum dezajno por konsideri la pliiĝon en ferperdo. La kialo de la pliiĝo en ferperdo estas ĉefe ĉar la unuoferperdovaloro de la ŝtalmuelejo estas akirita per testado de la strioprovaĵo laŭ la Epstein-kvadrata ringa metodo. Tamen, la materialo estas submetita al granda streso post truado, tondado kaj laminado, kaj la perdo pliiĝos. Krome, la aerinterspaco kaŭzita de la ĉeesto de la dentofendo kondukas al senŝarĝa perdo kaŭzita de la denta harmonia magneta kampo sur la surfaco de la kerno. Ĉi tiuj kondukos al signifa pliiĝo en ferperdo post kiam la motoro estas fabrikita. Tial, krom elekti magnetajn materialojn kun pli malalta unuopa ferperdo, ankaŭ necesas kontroli la laminan premon kaj preni necesajn procezajn rimedojn por redukti ferperdon. Konsiderante prezojn kaj procezfaktorojn, altkvalitaj siliciaj ŝtalaj folioj kaj siliciaj ŝtaloj pli maldikaj ol 0.5mm ne multe uzas en la produktado de alt-efikecaj motoroj. Malaltkarbonaj silicio-liberaj elektraj ŝtaltukoj aŭ malalt-siliciaj malvarme rulitaj siliciaj ŝtaltukoj estas ĝenerale uzataj. Kelkaj produktantoj de malgrandaj eŭropaj motoroj uzis silicio-liberajn elektrajn ŝtaltukojn kun unuoferperdvaloro de 6.5w/kg. En la lastaj jaroj, ŝtalfabrikoj lanĉis Polycor420 elektrajn ŝtaltukojn kun averaĝa unuoperdo de 4.0w/kg, kio estas eĉ pli malalta ol iuj malalt-siliciaj ŝtaltukoj. La materialo ankaŭ havas pli altan magnetan permeablon. En la lastaj jaroj, Japanio evoluigis malalt-silician malvarme rulitan ŝtaltukon kun grado de 50RMA350. Malgranda kvanto da aluminio kaj maloftaj metaloj estas aldonitaj al ĝia konsisto, tiel konservante pli altan magnetan permeablon reduktante perdojn. Ĝia unuo-ferperdvaloro estas 3.12w/kg. Ĉi tiuj verŝajne disponigos pli bonan materialan bazon por la produktado kaj promocio de alt-efikecaj motoroj.
3. Redukti la grandecon de la ventumilo por redukti perdon de ventolado
Por pli granda potenco 2- kaj 4-polusaj motoroj, ventofrikcio respondecas pri konsiderinda proporcio. Ekzemple, la ventofrikcio de 90kW 2-polusa motoro povas atingi ĉirkaŭ 30% de la totala perdo. Ventofrikcio estas ĉefe kunmetita de la potenco konsumita de la ventumilo. Ĉar la varmoperdo de alt-efikecaj motoroj estas ĝenerale malalta, la malvarmiga aerkvanto povas esti reduktita, kaj tiel la ventolpotenco ankaŭ povas esti reduktita. La ventola potenco estas proksimume proporcia al la 4-a ĝis 5-a potenco de la ventumila diametro. Tial, se la temperaturaltiĝo permesas, redukti la ventumilon povas efike redukti ventofrikcion. Krome, la racia dezajno de la ventola strukturo ankaŭ gravas por plibonigi ventoligan efikecon kaj redukti ventofrikcion. Provoj montris, ke la ventofrikcio de la alt-potenca 2-polusa parto de alt-efikeca motoro povas esti reduktita je ĉirkaŭ 30% kompare kun tiu de ordinara motoro. Ĉar la perdo de ventolado estas signife reduktita kaj ne postulas multan kroman koston, ŝanĝi la ventumilan dezajnon ofte estas unu el la ĉefaj mezuroj prenitaj por ĉi tiu parto de la alt-efikeca motoro.
4. Redukti vagantajn perdojn per dezajnaj kaj procezaj mezuroj
La devagaj perdoj de nesinkronaj motoroj estas ĉefe altfrekvencaj perdoj generitaj de alt-ordaj harmonoj de la magneta kampo en la statoraj kaj rotoraj kernoj kaj volvaĵoj. Por redukti ŝarĝajn devagajn perdojn, la amplitudo de ĉiu fazgrupo harmoniko povas esti reduktita uzante Y-Δ serio-ligitan sinusoidan volvaĵon aŭ alian malalt-harmonian volvaĵon, tiel reduktante devagajn perdojn. Eksperimentoj montris, ke la uzo de sinusoidaj volvaĵoj povas redukti devagajn perdojn je mezumo pli ol 30%.
5. Plibonigi die-casting teknologio por redukti rotor perdoj
Kontrolante la premon, temperaturon kaj gasan malŝarĝan vojon dum rotora aluminio-gisado, la gaso en la rotoraj stangoj povas esti reduktita, tiel pliigante konduktivecon kaj reduktante rotoran aluminiokonsumon. En la lastaj jaroj, Usono sukcese evoluigis mortfandan ekipaĵon por kupraj rotoroj kaj respondaj procezoj, kaj nuntempe faras malgrand-skalan provan produktadon. Kalkuloj montras ke se gisitaj kupraj rotoroj anstataŭigas gisitajn aluminiorotorojn, rotorperdoj povas esti reduktitaj je proksimume 38%.
6. Apliki komputilan optimumigan dezajnon por redukti perdojn kaj plibonigi efikecon
Krom aldoni materialojn, plibonigi materialajn proprietojn kaj plibonigi procezojn, komputila optimumigo-dezajno estas uzata por racie determini diversajn parametrojn dum renkontado de kosto, rendimento kaj aliaj limoj por atingi la plej grandan eblan plibonigon de efikeco. Adoptante optimumigitan dezajnon povas signife mallongigi la tempon de motora dezajno kaj plibonigi la kvaliton de motora dezajno.
