Adoptante alt-efikecan permanentan magneton NdFeB , neniu ekscita perdo, post speciala rotora strukturo-dezajno, multe reduktas feran perdon kaj devagan perdon, la efikeco de la tuta maŝino atingas IE4-normon aŭ pli, 5-10% pli alta ol la efikeco de trifaza asinkrona motoro, potencfaktoro pliiĝis je 10-15% aŭ pli.
| Normoj pri energio-efikeco | plenumi kun IE4、IE5-grado | Modo de laboro | S1-S10 |
| Instalaj dimensioj | konformi al IEC-normo | Kontrolreĝimo | varia frekvenca vektora kontrolo |
| Potenca gamo | 5.5〜6300kW | Instalada tipo | IMB3 IMB5 IMB35 V1 |
| Malvarmiga vojo | IC411 or IC416、IC410、IC71W、IC81W | Taksa rapido | 200、300、500、600、750、1000、1500 、3000、3600RPM |
| Izola klaso | F (H) | Laŭvolaj partoj | Kodigilo, spirala transformilo, PTC, PT100 |
| Protekta grado | IP55 (IP23-komenca tipo estas agordebla) | Kabliga tipo | krucvojo (aviadŝtopilo povas esti personecigita laŭ postulo) |
| konekto | STELO、 DELTA | taksita tensio | 380V 660V 1140V 3300V 6KV 10KV |
La strukturo de la permanenta magneta sinkrona motoro
La PERMANENTA MAGNETA SINKRONA MOTORO konsistas ĉefe el la statoro, rotoro, ĉasio, antaŭa-malantaŭa kovrilo, lagroj, ktp. La strukturo de la statoro estas baze la sama kiel tiu de ordinaraj asinkronaj motoroj, kaj la ĉefa diferenco inter la permanenta magneta sinkrona motoro kaj aliaj specoj de motoroj estas ĝia rotoro.
La permanenta magneto materialo kun antaŭ-magnetized (magneta ŝargita) magneta sur la surfaco aŭ ene de la permanenta magneto de la motoro, kiu provizas la necesan aerinterspaco magneta kampo por la motoro. Ĉi tiu rotora strukturo povas efike redukti la motoran volumon, redukti perdon kaj plibonigi efikecon.
Depende de kiel magnetoj estas alkroĉitaj al la rotoro kaj la dezajno de la rotoro, permanenta magneta sinkrona motoro povas esti klasifikita en du tipojn:
Surfaca permanenta magneta sinkrona motoro (SPMSM)
Interna permanenta magneta sinkrona motoro (IPMSM).
SPMSM muntas ĉiujn magnetpecojn sur la surfaco, kaj IPMSM metas magnetojn ene de la rotoro.
Pli ol 5% pli da energiŝparado ol ordinaraj motoroj, pli ol 15% pli da energiŝparado ol DC-maŝinoj.
Konstanta magneta rekta veturado ekipaĵo funkcianta bruo sub 80 decibeloj
Povas atingi pli ol 2 fojojn troŝarĝi ekfunkciigon kaj ne efiki la kradon, malgrandan investon en elektraj distribuaj instalaĵoj
Potencofaktoro ĝis 0.99 Motorefikeco estas kutime pli ol 95%
Kompare kun nesinkrona motoro malgranda grandeco, malpeza pezo, stabila operacio
malaltigi almenaŭ 10K-15K ol ordinaraj malaltaj kaj alttensiaj motoroj
La principo de trifaza AC permanenta magneta sinkrona motoro estas jena: En la statorvolvaĵo de la motoro en la trifazan kurenton, post la enirfluo, ĝi formos turniĝantan magnetan kampon por la statorvolvaĵo de la motoro.
Ĉar la rotoro estas instalita kun la permanenta magneto, la magneta poluso de la permanenta magneto estas fiksita, laŭ la principo de magnetaj polusoj de la sama fazo altirante malsaman repuŝon, la turnanta magneta kampo generita en la statoro pelas la rotoron por turni, la rotacio. rapido de la rotoro estas egala al la rapideco de la turnanta poluso produktita en la statoro.
Asinkrona motoro : La rotoro konsistas el fera kerno kaj volvaĵo, ĉefe sciuro-kaĝaj kaj drat-bobenitaj rotoroj. Sciuro-kaĝa rotoro estas fandita el aluminio-stangoj. La magneta kampo de la aluminio-stango tranĉanta la statoron pelas la rotoron.
PMSM-Motoro : La permanentaj magnetoj estas enigitaj en la magnetajn polusojn de la rotoro, kaj estas movataj por rotacii per la rotacianta magneta kampo generita en la statoro laŭ la principo de magnetaj polusoj de la sama fazo, kiuj altiras malsamajn repuŝojn.
Asinkronaj motoroj : Bezonas absorbi kurenton de la reto-ekscito, rezultante en certa kvanto da energiperdo, motora reaktiva kurento kaj malalta potencfaktoro.
PMSM-Motoro : La magneta kampo estas provizita per permanentaj magnetoj, la rotoro ne bezonas ekscitan kurenton, kaj la motora efikeco estas plibonigita.
La uzo de alt-efikecaj permanentaj magnetaj materialoj faras la aerinterspacon magnetan kampon de konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj pli granda ol tiu de nesinkronaj motoroj. La grandeco kaj pezo estas reduktitaj kompare kun nesinkronaj motoroj. Ĝi estos unu aŭ du framgrandoj pli malaltaj ol nesinkronaj motoroj.
Asinkrona motoro : Ĝi estas rekte startigita per elektro de potenca frekvenco, kaj la starta kurento estas granda, kiu povas atingi 5 ĝis 7 fojojn la nominalan kurenton, kio havas grandan efikon sur la elektra reto en momento. La granda starta kurento kaŭzas pliiĝon de la tensiofalo de la elflua rezistanco de la statora volvaĵo, kaj la starta tordmomanto estas malgranda, do peza startado ne povas esti atingita. Eĉ se la invetilo estas uzata, ĝi povas starti nur ene de la nominala elira kurenta intervalo.
PMSM-Motoro : Ĝi estas funkciigata per dediĉita regilo, kiu ne plenumas la nominalajn elirpostulojn de la reduktilo. La efektiva starta kurento estas malgranda, la kurento iom post iom pliiĝas laŭ la ŝarĝo, kaj la starta tordmomanto estas granda.
Nesinkronaj motoroj havas malaltan potencan faktoron, ili devas sorbi grandan kvanton da reaktiva kurento de la elektra reto, la granda ekfluo de nesinkronaj motoroj kaŭzos mallongperspektivan efikon sur la elektra reto, kaj longdaŭra uzo kaŭzos certan damaĝon. al la elektroreta ekipaĵo kaj transformiloj. Necesas aldoni potencajn kompensajn unuojn kaj plenumi reaktivan kompenson por certigi la kvaliton de la elektra reto kaj pliigi la koston de uzo de ekipaĵo.
Ne estas induktita kurento en la rotoro de la permanenta magneta sinkrona motoro, kaj la potenca faktoro de la motoro estas alta, kio plibonigas la kvalitan faktoron de la elektra reto kaj forigas la bezonon instali kompensilon.
La strukturo de asinkrona motoro kaj reduktilo generos vibron, varmon, altan paneoftecon, grandan lubrikaĵkonsumon kaj altajn manajn bontenadkostojn; ĝi kaŭzos certajn malfunkciajn perdojn.
La trifaza sinkrona motoro kun konstanta magneto rekte pelas la ekipaĵon. Ĉar la reduktilo estas forigita, la motora elira rapido estas malalta, la mekanika bruo estas malalta, la mekanika vibrado estas malgranda, kaj la paneofteco estas malalta. La tuta pela sistemo estas preskaŭ senprizorgada.
La permanenta magneto, la kerna materialo de la permanenta magneta motoro, kaŭzos neinversigeblan malmagnetigon sub alta temperaturo, alta aktuala efiko kaj severa rigida kolizio. ENNENG-firmao adoptas la jenajn teknologiojn por malhelpi ĉi tiun problemon.
| Antaŭzorga Programo | Malhelpi alttemperaturan malmagnetiĝon | Malhelpi altan nunan efikon demagnetization | Malhelpi perfortan rigidan kolizion demagnetization |
|---|---|---|---|
| Mezuro 1 | Elektu permanentan magnetan materialon N38SH/N38UH imuna al super 150℃ | Enkonstruita lokigo de magnetoj | Enkonstruita lokigo de magnetoj |
| Mezuro 2 | Faru la internan termikan simuladon de la motoro por certigi, ke la termika koncentriĝo de la motoro ne superas la motoran materialan temperaturreziston. | Kontrolu la maksimuman demagnetigan mastruman punkton kiam la motoro estas fuŝkontaktigita, tiel ke ne estas neinversigebla demagnetization kiam la motoro estas fuŝkontaktigita. | La magneta poluso de la rotoro estas farita el mola silicia ŝtala folio |
Konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj povas esti kombinitaj kun frekvenctransformiloj por formi la plej bonan malferman buklan senpaŝan rapidkontrolan sistemon, kiu estis vaste uzata por rapidkontrola dissenda ekipaĵo en petrolkemia, kemia fibro, tekstila, maŝinaro, elektroniko, vitro, kaŭĉuko, pakado, presado, paperfarado, presado kaj tinkturado, metalurgio kaj aliaj industrioj.
Kloakaĵa Traktado Kaŭĉuka Minejo Tekstila
Kemia Ŝtalo Cemento Sukero
Sendu al ni mesaĝon se vi havas demandojn aŭ petas citaĵon. Niaj spertuloj respondos al vi ene de 24 horoj kaj helpos vin elekti la ĝustan motoron, kiun vi volas.
Ni kontaktos vin ene de 1 labortago, bonvolu pli atenti la retpoŝton.
Noto: Viaj retpoŝtaj informoj estos konservitaj strikte konfidencaj.
