Kontroli bruon estas grava parto de media protekto, kaj motora bruo estas grava teknika indikilo por mezuri la kvaliton de motoraj produktoj. Sekve, kontroli motoran bruon fariĝis grava afero por la supervivo kaj disvolviĝo de enlandaj kaj eksterlandaj motorproduktaj entreprenoj. Ĉi tiu artikolo analizas kaj diskutas la ĉefajn kaŭzojn de bruo kaj la bruoreduktajn mezurojn prenitajn.

Kiam motoro funkcias, kutime ekzistas multoblaj brufontoj kiuj kunekzistas samtempe. Malsamaj bruoj estas generitaj de diversaj partoj de la motoro. La malsamaj partoj de la motoro, kiuj generas bruon, estas ĝenerale senrilataj unu al la alia, do ili povas esti studitaj aparte kaj specialaj bruoreduktaj mezuroj povas esti prenitaj.

1. Elektromagneta bruo

Elektromagneta bruo estas ĉefe kaŭzita de ŝanĝoj en tempo kaj spaco kaj kaŭzita de la magneta tiro inter diversaj partoj de la motoro. La magneta kampo en la aerinterspaco estas rotacia fortondo. Ĝia radiala fortondo kaŭzas radian deformadon kaj periodan vibradon de la statoro kaj rotoro, kio estas la fonto de bruo. La plej multaj el la sonondoj estas radiitaj al la ĉirkaŭa spaco per la vibrado de la statoro kaj aliaj komponentoj, iĝante "aera bruo", dum la plej granda parto de la elektromagneta bruo estas "aera bruo".

Estas multaj aliaj projektaj kaj misfunkciaj kialoj, kiuj ankaŭ kaŭzos pliigon de elektromagneta bruo, kiel malekvilibra magneta tiro, la efiko de kernsaturiĝo, la efiko de malfermitaj fendoj, bruo generita de magneta fluo-oscilado, dinamika ekscentreco de la aerinterspaco, kaj pulsado en la tiristoraj elektroprovizokomponentoj, harmoniaj komponentoj en la elektroreto, rompitaj stangoj de nesinkronaj motoroj, mallongaj cirkvitoj inter DC-motorarmaturo kaj ĉefaj polusturnoj, AC motoro kernoj kiuj ne estas premataj firme, neegalaj asembleaj aerinterspacoj, ktp.

Sekve, konvene reduktante la aerinterspacan fludensecon de la motoro kaj pliigi la aerinterspacon, kiel ekzemple uzado de armaturaj oblikvaj fendoj, neegalaj aerinterspacoj de DC-motoroj kaj magnetaj fendaj kojnoj de AC-motoroj, povas redukti dentajn harmonojn kaj elektromagnetan bruon. efikaj mezuroj. Pliigi la rigidecon de la maŝino bazo povas redukti la vibradon kaj bruon kaŭzitan de la fundamenta onda rotacia forto en la aerinterspaco kampo de la statoro kaj rotoro. Plibonigi la unuformecon de la aerinterspaco-asembleo kaj la stakan kvaliton de la kerno helpos redukti elektromagnetan bruon.

2. Aerodinamika bruo

Estas du specoj de aerdinamika bruo de motoroj: kurentobruo kaj fajfa bruo.

Kirra kurento estas ĉefe kaŭzita de la turbuleco de la malvarmiga aero kaŭzita de la rotoro kaj ventumilo kaj la alternaj kurentofluoj sur la rotacia surfaco; fajfa bruo estas kaŭzita de kunpremita aero, aŭ aero frotado kontraŭ fiksaj obstakloj. La fajfada bruo en la motoro estas ĉefe kaŭzita de la radiala ventolado tranĉeo. La fajfa bruo pliiĝas, kiam la interspaco inter la rotaciaj partoj kaj la fiksaj partoj malpliiĝas, do sigelita sonrezista kovrilo estas uzata por "sigeli" la bruon en la sonrezista kovrilo, pliigi la interspacon inter la rotaciaj partoj kaj la fiksaj partoj, kaj plibonigi la gvidado La formo de la glaco kaj la uzo de malegale distribuitaj kaj neegalecaj klingoj estas efikaj manieroj por redukti fajfan bruon. Krome, reduktante la periferian rapidon de la rotorsurfaco, reduktante la surfacareon de la motoro kaj la rotorsurfaca malglateco ankaŭ povas redukti aerdinamikan bruon.

3. Komuta bruo

Komutbruo, ankaŭ konata kiel brosbruo.

En motoroj kun glitringoj kaj komutiloj, komutbruo estas neevitebla kaj foje iĝas grava brufonto. Kaŭzoj de komutbruo:

Frikciobruo: Frikciobruo nepre okazos ĉe la glita ligo inter la broso, glitringo kaj komutilo. La grandeco de la frota bruo rilatas al la surfaca kondiĉo de la glitringo kaj komutilo, la frota koeficiento de la broso, la absoluta humideco de la aero kaj la brosopremo. Sekve, metodoj por redukti frotan bruon inkluzivas: plibonigi la glatecon kaj rondecon de la laborsurfacoj de glitringoj kaj komutiloj, certigante, ke la absoluta humideco de la aero estas ne malpli ol 5g/m³, purigi la brosan surfacon kaj la malmolecon de la penikomaterialo. ne estu tro granda, taŭga Redukti la diametron de la komutilo ktp.

Efika bruo: Tio estas ĉar ekzistas glimokanelo inter la komutilsegmentoj. Pro la deformado de la komutilo kaj malbona gravuraĵo kaj ĉanflankado de la glimokanelo, la brosoj tendencas trafi la komutilsegmentojn kiam la motoro rotacias, igante la komutilon tranĉi kaj redukti ĉi tiun bruon.

4. Mekanika bruo

La bruo de rotaciaj motoroj estas ĉefe mekanika bruo, kiu estas facile produktita de grandaj kaj altrapidaj motoroj.

Malbona dinamika ekvilibro de rotoro estas unu el la plej oftaj kaŭzoj de mekanika vibrado kaj mekanika bruo. Plibonigi la precizecon de la dinamika ekvilibro de la rotoro povas efike redukti ĉi tiun bruon. Se la instalado kaj alĝustigo estas malbonaj, kaj la natura frekvenco de la statoraj kaj rotoraj komponantoj kongruas kun la rotacia frekvenco, ankaŭ estos generita mekanika bruo. Kiam la motoro estas ekipita per fin-ŝirma tipo antaŭŝirmilo, la kapuĉo ofte estas skuita de la vibro de la motoro, kaŭzante vibradon kaj bruon. En ĉi tiu kazo, la vibrado de la motorstatoro ofte estas la fonto de ekscito por la fina kovrilo aŭ ventokovrilo. Por redukti ĉi tiun vibran bruon, la metodo estas pliigi la dinamikan rigidecon de la fina kovrilo kaj kovrilo. Aldonante vibro-sorbajn materialojn, kiel felto, ĉe la krucvojo de la fina ŝildo kaj la statoro povas redukti la vibran amplitudon de la statoro.

5. Ŝarĝi bruon

La ĉefaj kialoj de ĉi tiu speco de bruo estas fabrikaj eraroj, asembleaj breĉoj, damaĝo al la laborsurfaco kaj elektra korodo kaŭzita dum funkciado, transportado kaj instalado, kiuj kaŭzos la ruliĝon malekvilibra kaj kaŭzos neregulajn efikojn. Ekzemple, la surfaca malglateco de la ŝafto ne plenumas la postulojn, la rondeco de la portanta truo estas ekster toleremo (statoro aŭ fina kovrilo), la materialo de la portanta truo estas malbona, la etendofino de la armatura kernŝakto estas iomete gratita, ktp.

Bruoreduktaj kontraŭrimedoj inkluzivas: Dum la prilaborado de lagro kaj fabrikinspektado, necesas plifortigi la teston kaj inspektadon de la glateco, rondeco kaj surfaca malglateco de la interna muro de la lagro por konfirmi ĉu la oleotruo aŭ materialo de la interna muro. de la lagro plenumas la postulojn kaj ĉu la rondeco de la lagrotruo superas Se la ŝaftokapo estas malbona, zorge kontrolu la ŝaftokapon por konfirmi ĉu la ŝaftokapo sur la fina kovrila flanko estas kvalifikita; dum stakigado kaj nitado de la ŝafto, kontrolu ĉu la ŝafta etendofino estas gratita.

Resume, por efike kontroli kaj redukti motoran bruan poluadon, krom kontroli kvaliton dum la produktada procezo, ankaŭ necesas regi la monitoradon, diagnozon kaj identigan teknologion de motora bruo por preni efikajn rimedojn por redukti bruon. .