Ĝenerale, motorperdoj povas esti klasifikitaj kiel mekanikaj aŭ elektraj.

Mekanikaj Perdoj:

Mekanikaj perdoj venas ĉefe de frotado de la portantoj kaj ajna ventmovado relative al la rotacianta rotoro

Puraj frikciaj perdoj estas lineara funkcio de rapido, kaj ventperdoj, la delokiĝo de aero per iu ajn rotacianta komponanto en la motoro, respondecas pri granda parto de la mekanika difekto. Minimumigi la efikan frontan areon povas alporti grandegajn avantaĝojn en reduktado de ventperdoj. Motoroj kun glataj rotoroj, kiel ekzemple sinkronaj motoroj kun permanentaj magnetoj kaj induktaj AC-motoroj preferataj en elektraj veturiloj, havos malpli da ventperdoj ol ekvivalentaj motoroj kun volvaĵoj en la rotoro (kiel ĉiuj motoroj kun kontinua kurento kaj bobenitaj rotoroj).

Elektraj Perdoj

Elektraj perdoj ankaŭ povas esti dividitaj en du ĉefajn kategoriojn, tradicie nomatajn "kupro" kaj "fero", kie la statoraj volvaĵaj konduktiloj de la motoro estas faritaj el kupro kaj la magneta strukturo/kadro estas farita el ŝtalo. Kuproperdoj inkluzivas ajnan potencon konsumitan por produkti la magnetan kampon. Tio inkluzivas la statoron kaj rotoron en AC-induktomotoro, ajnan aldonan armaturfluon necesan por atingi kampomalfortigon en permanenta magneta AC-motoro, pli evidentajn rezistajn perdojn, kaj malpli evidentajn AC-perdojn (pro haŭta efiko kaj proksimeca efiko).

Rezistaj perdoj, ankaŭ konataj kiel I2R-perdoj, emas domini la motorperdojn en elektraj veturiloj, kiuj ofte veturas je altaj kurentoj kaj malaltaj rapidoj. En ĉi tiu kazo, la produto de rapido kaj tordmomanto, t.e. la tuta motorpovumo, estas tre malalta, kaj I2R ne zorgas pri la rapido- (tensio) komponanto, do la efikeco de la motoro de la elektra veturilo estos tre malbona kiam ŝarĝo estas startigita de kompleta halto.

Sole rezistivaj perdoj okazas ĉe frekvencoj de kontinua kurento ĝis lumo, dum la haŭta efiko kaj proksimeca efiko povas esti konsiderataj kiel rezistivaj perdoj, kiuj pliiĝas kun frekvenco. La haŭta efiko estas la tendenco de kurento fariĝi pli kaj pli limigita al la periferio de konduktilo kiam frekvenco pliiĝas, kaŭzita de etaj kurentbukloj induktitaj en la konduktilo (kirlokurentoj) per la alterna kurento fluanta tra ĝi. Tiaj kirlokurentaj bukloj estas proporciaj al la grando de la fonta kurento kaj ankaŭ proporciaj al la ŝanĝrapideco de la magneta kampo (t.e., la frekvenco de la fonta kurento). Ĉi tiuj kirlokurentoj malhelpas la fluon de kurento en la centro de la konduktilo kaj aldonas kurenton ĉe la periferio, kio klarigas kial la kurento fariĝas pli kaj pli limigita ĉe la periferio.

La kutima solvo al la haŭtefiko estas dividi grandan draton en multajn malgrandajn dratojn, kiuj estas izolitaj unu de la alia sed paralelaj, sed tio kaŭzas pli da perdoj pro la proksimeca efiko, kiu estas baze la sama kiel la haŭtefiko, escepte ke temas pri kirlofluoj kaŭzitaj de alternaj kurentoj de aliaj proksimaj konduktiloj. Esence, ju pli da tavoloj de volvaĵoj estas, des pli altaj estas la perdoj pro la proksimeca efiko.

Kirlofluoj estas generitaj ĉar ajna tempo-varia magneta kampo induktos kurentojn en ajnaj proksimaj konduktiloj (inkluzive de la fonta konduktilo). Tempo-varia magneta kampo induktos tension en proksimaj konduktiloj (inkluzive de si mem), kaj ĉi tiu tensio kaŭzos fluon de kurento en buklo ĉirkaŭ la fonta konduktilo. Por difinita apartiga distanco, bukla areo, kaj ŝanĝrapideco de magneta fluo, la induktita tensio estas fiksa, do la generita kurento estos inverse proporcia al la bukla rezisto kaj rekte proporcia al la bukla areo kaj la fonta kurentfrekvenco. Tial, kirlofluoj en pli bonaj konduktiloj kiel arĝento kaj kupro estos pli altaj ol en pli malbonaj konduktiloj kiel elektra ŝtalo aŭ ferito (kiuj estas preskaŭ izoliloj). Elektra ŝtalo estas fero-silicia alojo speciale desegnita por maksimumigi la konduktilan rezistecon sen troe kompromiti ĝiajn magnetajn ecojn, kiel ekzemple histerezajn perdojn kaj saturiĝan fludensecon.

La absoluta rezisteco de elektra ŝtalo estas sufiĉe malalta, kaj la rezisteco de ferito estas tre alta, sed ĝi ankaŭ havas multe pli malaltan saturiĝan limon (tipe 0.35 T kompare kun 1.3-1.5 T), kio malpliigas ĝian uzon en la armaturo de motoro. Bonŝance, eblas redukti la buklan areon simple rompante monolitan strukturon en stakon de lamenoj, kiuj estas izolitaj unu de la alia (kutime per maldika lako aŭ oksida tegaĵo). Ju pli maldikaj estas la uzataj lamenoj, des pli malaltaj estas la perdoj pro kirlofluoj, kaj kiam la lamenoj fariĝas pli maldikaj, ilia izola tegaĵo fariĝas pli kaj pli granda proporcio de la totala dikeco, do ekzistas praktika limo pri kiom dikaj la lamenoj povas esti uzataj.

La lasta el la feraj perdoj estas histerezo, kiu estas baze la rezisto al ŝanĝoj en magnetiga direkto aŭ fluksdenseco. La armaturo en ĉiuj motoroj estas ekscitita per alterna kurento, ĉu provizita de ekstera invetilo aŭ brosoj kaj kolektoro, kaj ĝia magneta cirkvito plurfoje spertas grandajn fluktuojn en fluksdenseco inter kontraŭaj polusecoj. Magnetaj materialoj, kiuj toleras tian funkciadon, devas esti "molaj", tio estas, facile magnetigeblaj (malalta koerciveco) dum ne retenante magnetan momenton (malalta remanenco). Male, materialoj, kiujn malfacilas magnetigi (kaj malmagnetigi), estas klasifikitaj kiel "malmolaj" materialoj, kaj ili emas fari bonajn permanentajn magnetojn. Histerezo-perdoj estas baze mezuro de kiom mola estas la magneta materialo, kaj ĝi dependas de la fluksdenseco.

Fine, ekzistas diversaj "devagaj" perdoj, el kiuj la plej rimarkinda estas elflua fluo, kiu estas baze ajna fluo, kiu ne konektas la rotoron kaj statoron kune. Ĝi ne faras utilan laboron. Ĉi tiu neligita fluo ankaŭ subtrahas de la efika alterna tensio ekscitanta la armaturon, kio tradukiĝas en induktancon. La fina perdmekanismo konsiderata ĉi tie estas komunreĝimaj kapacita kunligita kurento, kiu emas havi tre malgrandan faktan potencperdon, sed povas korodi lagrojn kaj difekti izoladon sur fazaj volvaĵoj, kaj ankaŭ povas kaŭzi, ke la veturilo malsukcesu EMI/RFI-radiitajn testojn.