1.DC Motoro VS AC Motoro

La diferencoj inter DC Motoro kaj AC Motoro

(1) Malsamaj elektraj metodoj:

DC-motoro: uzu DC kiel la nutrado;

AC-motoro: uzas AC kiel elektroprovizon.

(2) La strukturo estas malsama:

La principo de la DC-motoro estas relative simpla, sed la strukturo estas kompleksa kaj ne facile konservebla. La principo de la AC-motoro estas komplika sed la strukturo estas relative simpla, kaj ĝi estas pli facile konservi ol la DC-motoro.

(3) La prezo estas malsama:

La DC-motoro kun la sama potenco estas pli alta ol la AC-motoro, inkluzive de la rapidkontrola aparato por kontroli la rapidon, kaj la prezo de la DC-rapideca aparato estas pli alta ol tiu de la AC-rapideca aparato. Kompreneble, la strukturo kaj bontenado ankaŭ estas tre malsamaj.

(4) La agado estas malsama:

Ĉar la rapido de la DC-motoro estas stabila kaj la rapidkontrolo estas preciza, kio ne povas esti atingita per la AC-motoro, la DC-motoro devas esti uzata anstataŭ la AC-motoro sub la striktaj postuloj de la rapido. Reguligo de rapido de AC-motoro estas relative komplika, sed ĝi estas vaste uzata ĉar kemiaj plantoj uzas AC-potencon.

2. Sinkrona Motoro VS Nesinkrona Motoro

Sinkrona kaj nesinkrona rilatas al ĉu la rotorrapideco kaj la statoro rotacia magneta kampo rapido estas sinkronaj (sama) aŭ nesinkrona (malfruo), do nur AC povas generi rotacian magnetan kampon, kaj nur AC-motoroj havas la koncepton de sinkrona kaj nesinkrona.

1. La principo de sinkrona motoro

dependas de "la magneta kampo ĉiam iras laŭ la plej mallonga direkto de la magneta cirkvito" por realigi la unu-al-unu korespondadon inter la rotoraj magnetaj polusoj kaj la statoraj turniĝantaj magnetaj polusoj, kaj la rotora magneta polusa rapido estas la sama kiel la rotacianta magneta kampo rapido.

Karakterizaĵoj: Ĉu la sinkrona motoro estas uzata kiel motoro aŭ generatoro, ĝia rapido kaj AC-frekvenco estos strikte senŝanĝaj. Sinkronaj motoroj havas konstantan rapidecon kaj ne estas tuŝitaj de ŝarĝŝanĝoj.

2. La principo de nesinkrona motoro

la movado estas realigita per indukto, la statoro turnas la magnetan kampon por tranĉi la sciurkaĝon tiel ke la sciurkaĝo generas induktitan kurenton, kaj la induktita kurento estas devigita igi la rotoron turni. Devas ekzisti rapidecdiferenco inter la rotorrapideco kaj la statoro turnanta magnetan kampan rapidon por formi kampon tranĉantan la sciurkaĝon kaj generante induktitan kurenton.

3. La specifa diferenco inter sinkronaj kaj nesinkronaj motoroj:

(1) Sinkronaj motoroj povas generi reaktivan potencon kaj sorbi ĝin; nesinkronaj motoroj povas nur sorbi reaktivan potencon.
(2) La rapido de la sinkrona motoro estas sinkronigita kun la AC-potenca ofteco 50Hz elektroprovizo, tio estas, 2-polusa motoro 3000 rpm, 4-polusa motoro 1500 rpm, 6-polusa motoro 1000 rpm, ktp. La rapido de la nesinkrona motoro malfruiĝas iomete, tio estas, 2880 rpm por 2 poloj, 1440 rpm por 4 poloj, 960 rpm por 6 poloj, ktp.
(3) La kurento de la sinkrona motoro estas antaŭ la tensio en fazo, tio estas, la sinkrona motoro estas kapacita ŝarĝo. Sinkronaj motoroj povas esti uzataj por plibonigi la potencan faktoron de la elektroprovizosistemo.

4. Trifaza nesinkrona motoro (sciura kaĝo)

(1) Strukturo:

Rotoro: sciurkaĝo
Statoro: 3 volvaĵoj

(2) Principo:

Trifaza nesinkrona motoro (Trifaza Nesinkrona Motoro) estas speco de indukta motoro, kiu estas konektita al 380V trifaza AC-kurento (faza diferenco 120 gradoj) samtempe por formi rotacian magnetan kampon, kaj la sciurkaĝon. generas induktitan kurenton, kaj tiam moviĝas. La movado estas realigita per indukto, la statoro turnas la magnetan kampon por tranĉi la sciurkaĝon tiel ke la sciurkaĝo generas induktitan kurenton, kaj la induktita kurento estas devigita igi la rotoron turni. Devas ekzisti rapidecdiferenco inter la rotorrapideco kaj la statoro turnanta magnetan kampan rapidon por formi kampon tranĉantan la sciurkaĝon kaj generante induktitan kurenton.

(3) komenci:

Star-delta starto, depaŝa komenco.

(4) Komutado:

Interŝanĝu la drataron de iuj du konektiloj en la tri fazoj de la statoro.

(5) Rapida reguligo:

La rapida reguligo estas malfacila.

(6) Trajtoj:

Ĉar la rotoro kaj la statoro turnanta magneta kampo de la trifaza nesinkrona motoro turniĝas en la sama direkto kaj je malsamaj rapidoj, estas glito, do ĝi nomiĝas trifaza nesinkrona motoro. La rotorrapideco de la trifaza nesinkrona motoro estas pli malalta ol tiu de la turnanta magneta kampo. La relativa moviĝo inter la rotor-volvaĵo kaj la magneta kampo generas elektromovan forton kaj kurenton kaj interagas kun la magneta kampo por generi elektromagnetan tordmomanton por realigi energian konvertiĝon.

Kompare kun unufazaj nesinkronaj motoroj, trifazaj nesinkronaj motoroj havas pli bonan funkciadon kaj povas ŝpari diversajn materialojn. Laŭ malsamaj rotorstrukturoj, trifazaj nesinkronaj motoroj povas esti dividitaj en kaĝspecon kaj vundspecon. La nesinkrona motoro kun kaĝa rotoro havas simplan strukturon, fidindan funkciadon, malpezan kaj malaltan prezon, kaj estis vaste uzata. Ĝia ĉefa malavantaĝo estas, ke estas malfacile ĝustigi la rapidon.

3. Ordinara motoro VS ŝanĝiĝema ofteco motoro

1. La diferenco inter ordinaraj kaj ŝanĝiĝemaj frekvencaj motoroj

Antaŭ ĉio, ordinaraj motoroj ne povas esti uzataj kiel ŝanĝiĝemaj motoroj. Ordinaraj motoroj estas desegnitaj laŭ konstanta frekvenco kaj konstanta tensio, kaj estas neeble plene plenumi la postulojn de frekvenca konvertilo-rapideco, do ili ne povas esti uzataj kiel ŝanĝiĝemaj motoroj.
(1) La influo de la frekvenca konvertilo sur la motoro estas ĉefe en la efikeco kaj temperaturaltiĝo de la motoro. La frekvenctransformilo povas generi malsamajn nivelojn de harmonia tensio kaj kurento dum operacio tiel ke la motoro funkcias sub ne-sinusoida tensio kaj kurento, kaj la pli altaj harmonoj ene Ĝi kaŭzos la statoran kupran perdon, rotoran kupran perdon, feran perdon kaj plian perdon. pligrandigi. La plej rimarkinda estas la rotora kuproperdo. Ĉi tiuj perdoj igos la motoron generi ekstran varmecon, reduktos efikecon kaj reduktos la eligpotencon. La temperaturaltiĝo de ordinaraj motoroj ĝenerale pliiĝas je 10%-20%.
(2) La izola forto de la motoro. La portanta frekvenco de la frekvenca konvertilo varias de pluraj miloj ĝis pli ol dek kilohercoj, kio igas la statoran volvaĵon de la motoro porti altan tensian plialtiĝon, kio egalas al aplikado de kruta impulstensio al la motoro kaj fari la inter-turniĝon. izolado de la motoro rezisti relative seriozan provon.
(3) Harmonia elektromagneta bruo kaj vibro. Kiam ordinara motoro estas funkciigita per frekvenca konvertilo, la vibro kaj bruo kaŭzitaj de elektromagneta, mekanika, ventolado kaj aliaj faktoroj fariĝos pli komplikaj. La harmonoj enhavitaj en la varia frekvenca elektroprovizo kaj la enecaj spacaj harmonoj de la elektromagneta parto de la motoro malhelpas unu la alian por formi diversajn elektromagnetajn ekscitfortojn, tiel pliigante la bruon. Pro la larĝa mastruma frekvenca gamo de la motoro kaj la larĝa gamo de rotacia rapideco, estas malfacile por la ofteco de diversaj elektromagnetaj fortaj ondoj eviti la naturan vibradon de ĉiu struktura parto de la motoro.
(4) Malvarmiga problemo je malalta rapido. Kiam la ofteco de la nutrado estas malalta, la perdo kaŭzita de la alt-ordaj harmonoj en la nutrado estas granda; due, kiam la rapido de la ŝanĝiĝema motoro malpliiĝas, la malvarmiga aero volumeno malpliiĝas proporcie al la kubo de la rapido, rezultigante La varmego de la motoro ne povas esti disipita, kaj la temperaturo pliiĝas akre, malfaciligante la konstantan tordmomantan eliron. .

2. Kiel distingi inter ordinaraj motoroj kaj ŝanĝiĝemaj motoroj?

(1) Postuloj de pli alta izola nivelo

Ĝenerale, la izola grado de la frekvenca konverta motoro estas F-grado aŭ pli alta, kaj la grunda izolado kaj la izola forto de la turnoj estas plifortigitaj, precipe la kapablo de la izolado por elteni la efiktension devus esti konsiderata.

(2) La postuloj pri vibro kaj bruo de ŝanĝiĝemaj motoroj estas pli altaj

La varia frekvenca motoro devus plene konsideri la rigidecon de la motoraj komponantoj kaj la tuto, kaj provi pliigi sian naturan frekvencon por eviti resonancon kun ĉiu fortondo.

(3) La malvarmiga metodo de la frekvenca konverta motoro estas malsama

La frekvenca konverta motoro estas ĝenerale malvarmigita per malvola ventolado, tio estas, la malvarmiga ventumilo de la ĉefa motoro estas veturita de sendependa motoro.

(4) Malsamaj postuloj por protektaj mezuroj

Portaj izolaj mezuroj devas esti adoptitaj por ŝanĝiĝemaj motoroj kun kapacito superanta 160KW. La ĉefa kialo estas, ke estas facile produkti magnetan cirkviton malsimetrion kaj aksan kurenton. Kiam la fluoj generitaj de aliaj altfrekvencaj komponantoj funkcias kune, la aksa kurento multe pliiĝos, rezultigante damaĝon de portado, tial izolaj mezuroj estas ĝenerale prenitaj. Por konstanta potenco ŝanĝiĝema ofteco motoroj, kiam la rapido superas 3000/min, speciala graso kun alt-temperatura rezisto devus esti uzata por kompensi la temperaturo pliiĝo de la lagro.

(5) La malvarmiga sistemo estas malsama

La frekvenca konverta motora malvarmiga ventolilo estas funkciigita de sendependa elektroprovizo por certigi kontinuan malvarmigan kapaciton.

4. Motora elekta proceduro

La bazaj enhavoj postulataj por motora elekto inkluzivas la tipon de ŝarĝo movita, taksita potenco, taksita tensio, taksita rapideco kaj aliaj kondiĉoj.

Por produktadmaŝinaro kun stabila ŝarĝo kaj neniuj specialaj postuloj por startado kaj bremsado, oni preferu ordinarajn asinkronajn motorojn kun sciuraj kaĝoj, kiuj estas vaste uzataj en maŝinaro, akvopumpiloj, ventumiloj, ktp.

Por produktadmaŝinaro, kiu startas kaj bremsas ofte kaj postulas grandan startan kaj bremsan tordmomanton, kiel pontaj gruoj, minaj ŝarĝoleviloj, aerkompresoroj, neinversigeblaj rulmaŝinoj ktp., oni devas uzi bobenan nesinkronan motoron. Kie ne estas postulo por rapidecregulado, kie konstanta rapideco estas postulata aŭ potencfaktorplibonigo estas postulata, sinkronaj motoroj devus esti uzitaj, kiel ekzemple mezaj kaj grandkapacaj akvopumpiloj, aerkompresoroj, liftoj, muelejoj, ktp.

Por produktadmaŝinaro, kiu postulas rapidintervalon de pli ol 1:3 kaj postulas kontinuan, stabilan kaj glatan rapidecan reguligon, oni devas uzi aparte ekscititajn DC-motorojn aŭ sciurkaĝajn nesinkronajn motorojn aŭ sinkronajn motorojn kun frekvenca konverta rapideca reguligo, kiel grandaj. precizecaj maŝiniloj kaj gantry rabotiloj. , rulmuelejo, lifto, ktp.

Por produktadmaŝinaro, kiu postulas grandan ekmomanton kaj molajn mekanikajn trajtojn, serioj aŭ kunmetitaj ekscitaj DC-motoroj estas uzataj, kiel tramoj, elektraj lokomotivoj, pezaj gruoj ktp.
Ĝenerale parolante, la motoro povas esti proksimume determinita provizante la specon de ŝarĝo movita, la taksita potenco, la taksita tensio, kaj la taksita rapideco de la motoro. Sed ĉi tiuj bazaj parametroj ne sufiĉas, se la ŝarĝpostuloj estas optimume plenumitaj. La parametroj, kiuj devas esti provizitaj, inkluzivas frekvencon, laborsistemon, troŝarĝajn postulojn, izolaj nivelon, protektan nivelon, la momenton de inercio, ŝarĝrezistan momenton kurbon, instalan metodon, ĉirkaŭan temperaturon, altecon, subĉielajn postulojn, ktp., laŭ specifaj kondiĉoj. .

5. Resumo de Motora Faŭlto Pritraktanta Sperto

Kiam la motoro funkcias aŭ misfunkcias, la kvar metodoj vidi, aŭskulti, flari kaj tuŝi povas esti uzataj por malhelpi kaj forigi la misfunkciadon ĝustatempe por certigi la sekuran funkciadon de la motoro.

1. Rigardu

Observu ĉu ekzistas ia anomalio dum la funkciado de la motoro, kiu ĉefe manifestiĝas en la sekvaj situacioj.

1. Kiam la statora bobenaĵo estas mallongigita, vi povas vidi fumon de la motoro.

2. Kiam la motoro estas grave troŝarĝita aŭ kuranta sen fazo, la rapido malrapidiĝos kaj estos peza "zumado".

3. La motora bontenado-reto funkcias normale, sed kiam ĝi haltas subite, vi vidos fajrerojn de la malfiksa drataro; la fuzeo estas krevigita aŭ parto estas blokita.

4. Se la motoro vibras perforte, povas esti, ke la transdona aparato estas blokita, la motoro ne estas ĝuste fiksita, aŭ la ankrorigliloj estas malfiksitaj.

5. Se estas senkoloriĝo, brulsignoj kaj fumspuroj ĉe la kontaktopunktoj kaj konektoj en la motoro, ĝi povas indiki lokan trovarmon, malbonan kontakton ĉe konduktilaj konektoj aŭ brulvundojn.

2. Aŭskultu

Kiam la motoro funkcias normale, ĝi devus elsendi uniforman kaj malpezan "zumadon" sonon, sen bruo aŭ speciala sono. Se estas tro da bruo, inkluzive de elektromagneta bruo, portanta bruo, ventola bruo, mekanika frota sono, ktp., ĝi povas esti antaŭulo aŭ fenomeno de fiasko.

1. Por elektromagneta bruo, se la motoro faras altan kaj malaltan, aŭ pezan sonon, povas esti la jenaj kialoj:

(1) La aerinterspaco inter la statoro kaj la rotoro estas neegala. En ĉi tiu tempo, la sono fluktuas kaj la intervalo inter altaj kaj malaltaj sonoj restas senŝanĝa. Ĉi tio estas pro la eluziĝo de la lagroj kaj la nekoncentreco de la statoro kaj la rotoro.

(2) La trifaza kurento estas malekvilibra. Tio ŝuldiĝas al misgrundiĝo, fuŝkontaktoj aŭ malbona kontakto kun la trifazaj volvaĵoj. Se la sono estas obtuza, tio signifas, ke la motoro estas grave troŝarĝita aŭ funkcias kun manko de fazo.

(3) La fera kerno estas loza. Dum la funkciado de la motoro, la fiksaj rigliloj de la fera kerno estas malfiksitaj pro vibro, rezultigante la malstreĉiĝon de la silicia ŝtalo de la fera kerno kaj bruas.

2. Por porta bruo, devus esti monitorita ofte dum la funkciado de la motoro. La monitora metodo estas: meti unu finon de la ŝraŭbturnilo kontraŭ la lagro-instala parto, kaj la alian finon proksime al la orelo, kaj vi povas aŭdi la sonon de la lagro kuranta. Se la lagro estas en normala funkciado, la sono estos kontinua kaj malgranda "susura" sono, sen variaj altaj kaj malaltecoj kaj metalaj frotsonoj.

3. Odoro

Faŭltoj ankaŭ povas esti juĝitaj kaj malhelpitaj flarante la odoron de la motoro. Malfermu la krucvojon kaj flaru. Kontrolu ĉu estas brulodoro. Se vi trovas specialan odoron de farbo, tio signifas, ke la interna temperaturo de la motoro estas tro alta; se vi trovas fortan odoron de bruligita aŭ brulodoro, povas esti ke la izola tavolo estas rompita aŭ la volvaĵo estas bruligita. Se ne estas odoro, necesas uzi megaohmetron por mezuri, ke la izola rezisto inter la bobenaĵo kaj la envolvaĵo estas pli malalta ol 0.5 megabajtoj, kaj ĝi devas esti sekigita. Se la rezisto estas nula, tio signifas, ke ĝi estas difektita.

4. Tuŝu

La kaŭzo de la misfunkciado ankaŭ povas esti juĝita tuŝante la temperaturon de iuj partoj de la motoro. Por certigi sekurecon, la dorso de la mano devas esti uzata por tuŝi la motorujon kaj la partojn ĉirkaŭ la lagro. Se la temperaturo estas trovita nenormala, la kialoj povas esti jenaj.

1. Malbona ventolado. Ekzemple, la ventumilo defalas, la ventila kanalo estas blokita, ktp.

2. Troŝarĝo. Kiel rezulto, la fluo estas tro granda kaj la statorvolvaĵoj estas trovarmigitaj.

3. Turn-al-turna kurta cirkvito de la statora bobenaĵo aŭ malekvilibra trifaza kurento.

4. Ofta ekfunkciigo aŭ rompo.

5. Se la temperaturo ĉirkaŭ la lagro estas tro alta, ĝi povas esti kaŭzita de portanta damaĝo aŭ manko de oleo.