Permanenta magneta rekta stira motoro estas ĉefe uzata en malaltrapidaj ŝarĝoj, kiel zono transportilo, miksilo, drato desegniĝa maŝino, malalt-rapida pumpilo, anstataŭiganta altrapidan motoron kaj mekanikan malrapidigan mekanismon kunmetitan de elektromekanikaj sistemoj. La permanenta magneta rekta stira motoro havas la avantaĝojn de granda eliga tordmomanto, alta sistema efikeco, rapida dinamika respondo, forta efiko kaj vibra rezisto, kiu multe plibonigas la fidindecon de sistema operacio kaj povas efike redukti bontenajn kostojn. Nuntempe, ĝi estis sukcese aplikata en zono transportado, erco disbatado, fero kaj ŝtala metalurgio kaj aliaj industrioj, kaj havas larĝajn merkatajn perspektivojn.

Ne ekzistas strikta difino de malalta rapido alta tordmomanto rekta stirado de motoro, ĝenerale rilatas al la rapido de malpli ol 500r/min, tordmomanto pli granda ol 500N•m, por rekta stira motoro, kiam la rapido estas malpli ol 50r/min por ultra-malalta rapidmotoro. La permanenta magneta rekta stira motoro povas esti dividita en du strukturajn formojn: ekstera rotoro kaj interna rotoro, kaj la ekstera rotor permanenta magneto rekta stirado estas ĉefe uzata en la zono maŝino. En la dezajno kaj apliko de permanenta magneta rekta stirado de motoro, oni devas rimarki, ke permanenta magneta rekta stirado ne taŭgas por precipe malalta eliga rapido. La sistemo de transdono de malalta rapido alta paro havas a larĝa aplika perspektivo en industria produktado, naftokampa ekspluato, ventoenergioproduktado, havenlevo kaj ŝipa propulso.

La veturadsistemo de la tradicia indukta motoro kaj mekanika malrapidiga mekanismo havas la malavantaĝojn de kompleksa strukturo, facila eluziĝo de la malrapidiga mekanismo, lubrika oleo elfluado, malbona operacia fidindeco, alta bontenado kosto kaj malalta ĝenerala efikeco de la sistemo, kiu ne plenumas la. postuloj de konservado de energio kaj mediprotekto. La adopto de rekta motoro por anstataŭigi la tradician vetursistemon fariĝis konsento. Kiam la indukta motoro estas desegnita kun malalta taksa rapido, la nombro da polusoj estas pli granda, kaj la pliiĝo de ekscita fluo serioze reduktas la potencan faktoron kaj efikecon, do la indukta motoro ne taŭgas por rekta veturado de malalta rapido kaj alta tordmomanto. La aerinterspaco kampo de la permanenta magneta motoro estas ekscitita de la permanenta magneto, ekzistas neniu ekscita fluo, kaj la nombro da poloj de la motoro povas esti desegnita por esti tre alta. La reaktiva potenca komponanto en la armatura kurento de la permanenta magneta motoro estas malgranda, la statora kupra konsumo estas reduktita, kaj la potenca faktoro kaj efikeco de la permanenta magneta motoro estas pli altaj ol tiu de la indukta motoro. Krome, la permanenta magneta motoro povas konservi bonan rendimenton en ampleksa gamo de ŝarĝaj ŝanĝoj, do ĝi vaste zorgis pri la sistemo de transdono de malalta rapido kaj alta paro.. Permanenta magneta rekta stira motoro ĝenerale uzas surfacan muntan permanentan magnetan rotoron por plibonigi la tordmomantan densecon kaj redukti la kvanton de materialo. Pro la malalta rapido kaj malgranda centrifuga forto, ne necesas uzi enkonstruitan permanentan magnetan rotorstrukturon, ĝenerale uzante batadon, neoksideblajn ŝtalan manikojn, vitrofibrajn protektajn manikojn por ripari kaj protekti la rotoran permanentan magneton. Tamen iuj motoroj kun altaj fidindecpostuloj, relative malgranda nombro da polusoj aŭ granda vibrado ankaŭ uzas enkonstruitan permanentan magnetan rotorstrukturon. La motoro de rekta veturado de malalta rapido estas funkciigita per frekvenca konvertilo, kaj kiam la nombro da polusoj estas desegnita por atingi supran limon, la rapido denove reduktiĝos, rezultigante pli malaltan frekvencon. Kiam la ofteco de la invetilo estas malalta, la devociklo de PWM estas reduktita kaj la ondoformo estas malbona, kio kondukos al fluktuado kaj rapida malstabileco. Tial, precipe malalta rapido rekta stirado motoro, kontrolo ankaŭ estas pli malfacila. Nuntempe, la ultra-malalta rapido motoro, ekzistas magneta kampo modulado motoro skemo, por uzi pli altan veturado frekvenco. Kvankam la uzo de permanenta magneta rekta stirado de motoro povas forigi la originalan malrapidigan mekanismon kaj redukti bontenajn kostojn, sed la dezajno de la nedeca permanenta magneta rekta stirado de motoro kostas tro alta, kaj la sistema efikeco estas reduktita. Ĝenerale, pliigi la diametron de la permanenta magneta rekta stira motoro povas redukti la koston po unuopa tordmomanto, do la rekta stira motoro povas esti farita en grandan diskon, pli grandan diametron kaj pli mallongan staklongon. Tamen, la pliiĝo de la diametro ankaŭ havas limon, kaj tro granda diametro pliigos la koston de la envolvaĵo kaj ŝafto, kaj eĉ la struktura materialo iom post iom superos la koston de la efika materialo. Tial, la dezajno de rekta veturado motoro bezonas optimumigi la elekton de longo-diametra rilatumo, tiel ke la ĝenerala kosto de la motoro estas malalta.