La rapida ekonomia evoluo antaŭenigis la pluformadon de la faka tendenco de la permanenta magneta motoro industrio kaj prezentis pli altajn postulojn por motor-rilata agado, teknikaj normoj kaj produkta operacia stabileco. Por atingi disvolviĝon, la koncerna agado devas esti plifortigita de ĉiuj aspektoj, por ke la ĝeneralaj kvalitoj kaj rendimentaj indikiloj de la motoro povas atingi pli altan nivelon.

Por permanentaj magnetaj motoroj, la ferkerno estas tre grava parto de la motoro. Por la elekto de feraj kernaj materialoj, necesas plene konsideri ĉu la magneta permeablo povas renkonti la laborajn bezonojn de permanentaj magnetaj motoroj. Kutime, permanentaj magnetaj motoroj elektas elektran ŝtalon kiel la kerna materialo. La ĉefa kialo estas, ke elektra ŝtalo funkcias pli bone laŭ magneta permeablo.

La elekto de motora kernmaterialo havas tre gravan efikon al la ĝenerala rendimento de la permanenta magneta motoro kaj la kosto-kontrolo de la motoro. Kiam la permanenta magneta motoro estas fabrikita, kunvenita kaj oficiale funkciigata, certa streĉiĝo formiĝos sur la fera kerno. La ekzisto de streso rekte influos la magnetan permeablon de la elektra ŝtala folio, rezultigante diversajn gradojn de malkresko de la magneta permeablo, kiu reduktos la rendimenton de la permanenta magneta motoro kaj pliigos la perdon de la motoro.

En la dezajno kaj fabrikado de permanentaj magnetaj motoroj, la postuloj por la elekto kaj utiligo de materialoj pli kaj pli altiĝas, eĉ alproksimiĝante al la limnormoj kaj niveloj de materiala agado. Kiel la kerna materialo de permanentaj magnetaj motoroj, elektra ŝtalo, en la koncerna aplika teknologio kaj preciza kalkulo de fera perdo, ktp devas plenumi tre altajn precizecajn postulojn por plenumi realajn bezonojn.

Estas evidente malprecize kalkuli la elektromagnetajn trajtojn de elektra ŝtalo per la tradicia motora desegna metodo uzata en la pasinteco, ĉar ĉi tiuj konvenciaj metodoj ĉefe celas konvenciajn kondiĉojn, kaj la kalkulrezultoj havos grandajn deviojn. Tial necesas nova kalkulmetodo por precize kalkuli la magnetan permeablon kaj feran perdon de elektra ŝtalo sub streskampaj kondiĉoj, tiel ke la aplika nivelo de kernaj materialoj estos pli alta, kaj la efikeco kaj aliaj rendimentaj indikiloj de permanentaj magnetaj motoroj atingos. pli alta nivelo.

La esploristoj koncentriĝis pri la influo de kerna streso sur la agado de permanentaj magnetaj motoroj, kombinita kun eksperimenta analizo, kaj diskutis la rilatajn mekanismojn de la streĉaj magnetaj propraĵoj kaj streĉaj feraj perdpropraĵoj de permanentaj magnetaj motoraj kernaj materialoj. Estas multaj fontoj de streso, kiuj influas la streson de la ferkerno sub la laborkondiĉoj de permanentaj magnetaj motoroj, kaj diversaj stresfontoj prezentas multajn tute malsamajn ecojn.

El la perspektivo de la streĉa formo de la statorkerno de la permanenta magneta motoro, la fontoj de ĝia formado inkluzivas truadon, niton, lamenigon kaj interferan muntadon de la enfermaĵo ktp., kaj la plej granda kaj plej signifa areo de influo estas la streĉa efiko kaŭzita de la interfera muntado de la enfermaĵo. Por la permanenta magneta motorrotoro, la stresfontoj kiujn ĝi portas ĉefe inkluzivas termikan streson, centrifugan forton, elektromagnetan forton, ktp. Kompare kun ordinaraj motoroj, la permanenta magneta motoro havas relative altan rapidon en normalaj kondiĉoj, kaj samtempe ĝi necesas starigi magnetan izolan strukturon ĉe la rotorkerno.

Tial, centrifuga streso estas la plej grava fonto de streso. La statorkernstreso kaŭzita de la interfera asembleo de la permanenta magneta motorkastero ĉefe ekzistas en la formo de kunprema streso, kaj ĝia agopunkto estas koncentrita sur la jugo de la statorkerno de la motoro, kaj la streĉa direkto estas tanĝanta al la cirkonferenco. . La naturo de la streso formita de la centrifuga forto de la permanenta magneta motorrotoro estas streĉa streĉo, kiu agas preskaŭ tute sur la fera kerno de la rotoro, ĝia maksimuma centrifuga streso agas sur la loko kie la magneta izolita ponto de la permanenta magneta motoro. rotoro renkontas la plifortikigan ripon, kiu igas ĉi tiun parton inklina al agado-degenero.

Influo de Fera Kerna Streso sur Magneta Kampo de Permanenta Magneta Motoro

La magnetaj densecaj ŝanĝoj en la ŝlosilaj partoj de la permanenta magneta motoro estas analizitaj. Sub la influo de saturiĝo, la magneta denseco de la motorrotoraj ripoj kaj magnetaj izolaj pontoj ne multe ŝanĝas. Estas tre signifaj ŝanĝoj en la magneta denseco de la motorstatoro kaj la ĉefa magneta cirkvito. Ĉi tio ankaŭ povas plu klarigi la efikon de kernstreso sur la magneta denseca distribuo kaj magneta permeablo de la permanenta magneta motoro dum operacio.

Efiko de Streso sur Kerna Perdo

Pro streso, la kunprema streso sur la jugo de la statoro de la permanenta magneta motoro estos relative koncentrita, la perdo de ĉi tiu parto estos granda, kaj la rendimento signife difektos. La perdo estas tuŝita de la streso por pliiĝi plej. Per kalkulo, oni trovas, ke la fera perdo de permanentaj magnetaj motoroj pliiĝas je 40%-50% pro la influo de streĉa streĉo. Ĉi tiu pliiĝo estas sufiĉe mirinda, do ĝi ankaŭ kaŭzas signifan pliiĝon en la totala perdo de permanentaj magnetaj motoroj. Tra la analizo, oni povas ankaŭ trovi, ke la fera perdo de la motoro estas la ĉefa perdformo de la statorkerno kaŭzita de la influo de kunprema streso. Por la motora rotoro, la ferkerno estas sub la centrifuga streĉa streĉa stato en la kuranta stato, kio ne nur ne pliigos la ferkernan perdon, sed ankaŭ havos certan plibonigan efikon.

Efiko de Streso sur Inductance kaj Torque

La magneta indukta agado de la motora kerno malboniĝas sub la kondiĉo de kerna streso, kaj ĝia ŝafta indukto malpliiĝos certagrade. Specife, la magneta cirkvito de la permanenta magneta motoro estas analizita. La ŝafta magneta cirkvito ĉefe inkluzivas tri partojn: la aerinterspacon, la permanentan magneton kaj la statoron kaj rotoran kernon. Inter ili, La permanenta magneto estas la plej grava parto. Tial, kiam la magneta indukta agado de la permanenta magneta motorkerno ŝanĝiĝas, ĝi ne povas kaŭzi grandan ŝanĝon en la ŝafto-indukto.

La ŝafta magneta cirkvito parto kunmetita de la aerinterspaco de la permanenta magneta motoro kaj la statoro- kaj rotorkerno estas multe pli malgranda ol la malemo de la permanenta magneto. La influo de la kerna streso estas plene konsiderata, kaj la magneta indukta agado plimalboniĝas, kaj la ŝafto-indukto signife reduktiĝos. La influo de la stres-magnetaj ecoj de la permanenta magneta motorkerno estas analizita. Ĉar la magneta indukta agado de la motorkerno malpliiĝas, la flua ligo de la motoro malpliiĝas, kaj la elektromagneta tordmomanto de la permanenta magneta motoro ankaŭ malpliiĝos.