La energiŝparado de la motoro estas ĉefe realigita per la ses planoj inkluzive de la elekto de energiŝpara motoro, la taŭga elekto de la motora kapacito, la uzo de magnetaj fendaj kojnoj anstataŭ la originalaj fendaj kojnoj, la uzo de Y/△ aŭtomataj konvertaj aparatoj, potenca faktoro reaktiva potenco kompenso de motoroj, kaj likva rapido reguligo de bobenaj motoroj.

Energia konsumo manifestiĝas ĉefe en la sekvaj aspektoj:

1. La ŝarĝa indico de la motoro estas malalta.

Pro nekonvena elekto de la motoro, troa marĝeno aŭ ŝanĝoj en la produktada procezo, la reala laborŝarĝo de la motoro estas multe malpli ol la taksita ŝarĝo, kaj la motoro respondecanta pri 30% ĝis 40% de la instalita kapacito funkcias je taksita ŝarĝo de 30% ĝis 50%. Funkcia efikeco estas tro malalta.

2. La nutra tensio estas nesimetria aŭ tro malalta.

Pro la malekvilibra unufaza ŝarĝo de la trifaza kvardrata malalttensia elektra sistemo, la trifaza tensio de la motoro estas nesimetria, kaj la motoro produktas negativan sinsekvan tordmomanton, kio pliigas la trifazan tensiomalsimetrion. de la motoro, kaj la motoro produktas negativan sinsekvan tordmomanton. Perdoj dum funkciado de grandaj motoroj. Krome, la krada tensio estas malalta dum longa tempo, kio faras la motoran kurenton en normala funkciado tro granda, do la perdo pliiĝas. Ju pli granda la malsimetrio de la trifaza tensio, des pli malalta la tensio, kaj des pli granda la perdo.

3. La malnovaj kaj malnovaj (forigitaj) motoroj estas ankoraŭ uzataj.

Ĉi tiuj motoroj uzas Klaso E-izoladon, estas dikaj, havas malbonan komencan efikecon kaj havas malaltan efikecon. Kvankam ĝi spertis jarojn da renovigado, ĝi daŭre estas uzata en multaj lokoj.

4. Malbona bontenada administrado.

Kelkaj unuoj ne konservis la motorojn kaj ekipaĵon laŭbezone, kaj lasis ilin funkcii dum longa tempo, kio kaŭzis la perdon senĉese pliiĝi.

Tial, konsiderante ĉi tiujn energikonsumajn agojn, indas studi, kian energiŝparan skemon elekti.

01

Energiŝparaj elektraj kaj alt-efikecaj motoroj estas uzataj. Kompare kun ordinaraj motoroj, la ĝenerala dezajno estas optimumigita, kaj altkvalitaj kupraj bobenaĵoj kaj siliciaj ŝtalaj folioj estas elektitaj por redukti diversajn perdojn. Perdoj estas reduktitaj je 20% ĝis 30%, kaj efikeco estas pliigita je 2% ĝis 7%. ; La repago periodo estas ĝenerale 1 ĝis 2 jaroj, kelkaj monatoj. Kompare, alt-efikecaj motoroj estas 0.413% pli efikaj ol pli malnovaj motoroj. Tial, estas nepre anstataŭigi la malnovajn motorojn per alt-efikecaj motoroj.

02

Ĝuste elektu la motoran kapaciton por atingi energiŝparadon. La lando faris la jenajn regulojn pri la tri operaciaj areoj de trifazaj nesinkronaj motoroj: la ekonomia operacia areo estas inter 70% kaj 100% de la ŝarĝa indico; la ĝenerala operacia areo estas inter 40% kaj 70% de la ŝarĝa indico; La ŝarĝa indico sub 40% estas la ne-ekonomia operacia areo. Neĝusta elekto de motora kapablo sendube kaŭzos malŝparon de elektra energio. Sekve, uzi taŭgan motoron por pliigi la potencan faktoron kaj ŝarĝan indicon povas redukti perdon de potenco kaj ŝpari energion.

03

La magneta fendokojno estas uzata por anstataŭigi la originan fendokojnon. La magneta fendo-kojno ĉefe reduktas la senŝarĝan ferperdon en la nesinkrona motoro. La senŝarĝa kroma ferperdo estas generita en la statoro kaj rotorkerno per la harmonia fluo kaŭzita de la dentefiko en la motoro. La altfrekvenca kroma ferperdo induktita de la statoro kaj rotoro en la ferkerno estas nomita pulsvibra perdo. Krome, la dentoj de la statoro kaj rotoro foje estas vicigitaj kaj foje ŝanceligitaj, kaj la magneta fluo de la dentogrupoj sur la dentosurfaco ŝanĝiĝas, kiuj povas indukti kirlofluojn en la denta surfacliniotavolo, rezultigante la surfacan perdon.

Pulsvibra perdo kaj surfaca perdo estas kolektive nomitaj altfrekvenca kroma perdo, kiuj respondecas pri 70% ĝis 90% de la devaga perdo de la motoro, kaj la aliaj 10% ĝis 30% estas nomitaj ŝarĝo kroma perdo, kiu estas produktita per elfluo. fluo. Kvankam la uzo de magnetaj fendaj kojnoj reduktos la ekmomanton je 10% ĝis 20%, la fera perdo de la motoro uzante magnetajn fendokojnojn povas esti reduktita je 60k kompare kun la motoro uzante ordinarajn fendokojnojn, kaj ĝi estas tre taŭga por motoro. transformo kun senŝarĝa aŭ malpeza starto.

04

Y/△ aŭtomata ŝanĝa aparato estas uzata por solvi la malŝparon de elektra energio kiam la ekipaĵo estas malpeze ŝarĝita. Sur la premiso de ne anstataŭigi la motoron, la aŭtomata ŝanĝa aparato Y/△ povas esti uzata por atingi la celon ŝpari elektron. Ĉar en la trifaza AC-reto, la tensio akirita per malsamaj konektmetodoj de la ŝarĝo estas malsama, la energio sorbita de la krado ankaŭ estas malsama.

05

La ĉefa celo de reaktiva potenco-kompenso estas plibonigi la potencan faktoron kaj redukti potencoperdon. La potencfaktoro estas egala al la rilatumo de aktiva potenco al ŝajna potenco. Ĝenerale, malalta povfaktoro kaŭzos troan kurenton. Por antaŭfiksita ŝarĝo, kiam la provizotensio estas konstanta, ju pli malalta la potencfaktoro, des pli granda la kurento. Tial, la potenca faktoro devas esti kiel eble plej alta por ŝpari elektran energion.

06

Reguligo de likva rapido de bobenita motoro. La teknologio de kontrolo de rapido de likva rezisto estas disvolvita surbaze de la tradicia produkta startigilo de likva rezisto. La celo de senpaŝa rapidecregulado ankoraŭ estas atingita ŝanĝante la distancon inter la platoj kaj ĝustigante la grandecon de la rezistilo. Ĉi tio faras ĝin havi bonan komencan agadon samtempe. Ĝi havas problemon kun hejtado kaj la temperaturo altiĝas kiam ĝi estas ŝaltita dum longa tempo. Pro la unika strukturo kaj racia varmo-interŝanĝa sistemo, ĝia labortemperaturo estas limigita al racia temperaturo.

La likva rezisto-rapideca kontrolo-teknologio por bobenaj motoroj estis rapide antaŭenigita pro siaj avantaĝoj de fidinda operacio, oportuna instalado, granda energiŝparo, facila bontenado kaj malalta investo. Por iuj rapidkontrolaj precizecaj postuloj ne estas altaj, kaj la rapideckontrola gamo ne estas larĝa. , kaj la bobenaj motoroj kun malofta rapida reguligo, kiel grandaj kaj mezgrandaj bobenaj nesinkronaj motoroj por ventoliloj, akvopumpiloj kaj aliaj ekipaĵoj, havas rimarkindan efikon al likva rapido-regulado.