La energikonsumo de motoroj estas ĉefe reflektita en la sekvaj aspektoj:

1. La motora ŝarĝa indico estas malalta. Pro nedeca elektado de motoro, troa pluso aŭ ŝanĝoj en produktada procezo, la reala laborŝarĝo de la motoro estas multe malpli ol la taksita ŝarĝo. La motoroj, kiuj okupas ĉirkaŭ 30% ~ 40% de la instalita kapablo, funkcias je 30% ~ 50% de la taksita ŝarĝo, kaj la operacia efikeco estas tro malalta.

2. La nutra tensio estas nesimetria aŭ la tensio estas tro malalta. Pro la malekvilibro de la unufaza ŝarĝo de la trifaza kvardrata malalttensia elektroprovizosistemo, la trifaza tensio de la motoro estas nesimetria, la motoro generas negativan sinsekvan tordmomanton, kaj la perdo de la motoro dum operacio estas pliigita. Krome, la krada tensio estas malalta dum longa tempo, kio faras la fluon de la motoro en normala funkciado pli granda, do la perdo pliiĝas. Ju pli granda la malsimetrio de la trifaza tensio kaj des pli malalta la tensio, des pli granda la perdo.

3. malnovaj kaj malnoviĝintaj (malaktualaj) motoroj ankoraŭ estas uzataj. Ĉi tiuj motoroj uzas E-klason izoladon, estas grandaj en grandeco, havas malbonan startan rendimenton kaj malaltan efikecon. Kvankam ili spertis jarojn da transformo, ili ankoraŭ estas uzataj en multaj lokoj.

4. Malbona administrado pri bontenado. Kelkaj unuoj malsukcesas plenumi prizorgadon sur motoroj kaj ekipaĵo laŭbezone kaj permesas al ili funkcii dum longa tempo, rezultigante kreskantajn perdojn.

Ekzistas proksimume sep motoraj energiŝparaj kabaloj.

Elektu energiŝparajn motorojn. Kompare kun ordinaraj motoroj, alt-efikecaj motoroj optimumigas la ĝeneralan dezajnon, uzas altkvalitajn kuprajn bobenojn kaj siliciajn ŝtalojn, reduktas diversajn perdojn, reduktas perdojn je 20% ~ 30% kaj pliigas efikecon je 2% ~ 7%; la investa reakiro estas ĝenerale 1~2 jaroj, kaj iuj estas pluraj monatoj. Kompare, alt-efikecaj motoroj estas 0.413% pli efikaj ol J02-seriomotoroj. Tial, estas nepre anstataŭigi malnovajn motorojn per alt-efikecaj motoroj.

Taŭge elektu motoran kapaciton por atingi energiŝparon. La lando faris la jenajn regulojn por la tri operaciaj areoj de trifazaj nesinkronaj motoroj: la ŝarĝa indico inter 70% ~ 100% estas la ekonomia operacia areo; la ŝarĝa indico inter 40% ~ 70% estas la ĝenerala operacia areo; la ŝarĝa indico sub 40% estas la ne-ekonomia operacia areo. Neĝusta elekto de motora kapablo sendube kaŭzos malŝparon de elektra energio. Sekve, uzi taŭgan motoron por plibonigi la potencan faktoron kaj ŝarĝan indicon povas redukti potencon perdon kaj ŝpari elektran energion.

Magnetaj fendetkojnoj kutimas anstataŭigi la originajn fendkojnojn. Magnetaj fendaj kojnoj ĉefe reduktas la senŝarĝan ferperdon en nesinkronaj motoroj. La senŝarĝa kroma ferperdo estas generita en la statoro- kaj rotorkernoj per la harmonia magneta fluo kaŭzita de la fendefiko en la motoro. La altfrekvenca kroma ferperdo induktita per la statoro kaj rotoro en la kerno estas nomita pulsadperdo. Krome, la statoraj kaj rotoraj dentoj foje estas vicigitaj kaj foje ŝanceligitaj, kaj la magneta fluo de la dentosurfaco kaj denta areto ŝanĝiĝas, kiuj povas indukti kirlofluojn en la denta surfacliniotavolo kaj produkti surfacajn perdojn. Pulsadperdo kaj surfaca perdo estas kolektive nomitaj altfrekvenca kroma perdo, kiu respondecas pri 70% ~ 90% de la devaga perdo de la motoro. La aliaj 10% ~ 30% nomiĝas ŝarĝo kroma perdo, kiu estas generita per elfluo. Kvankam la uzo de magnetaj fendaj kojnoj reduktos la ekmomanton je 10% ~ 20%, la fera perdo de la motoro uzante magnetajn fendokojnojn povas esti reduktita je 60k kompare kun la motoro uzanta ordinarajn fendokojnojn, kaj ĝi estas tre taŭga por la transformo de motoroj kun senŝarĝa aŭ malpeza ekfunkciigo.

Y/△ aŭtomata konverta aparato estas uzata. Por solvi la problemon de malŝparo de elektra energio kiam la ekipaĵo estas malpeze ŝarĝita, sen anstataŭigi la motoron, aŭtomata konverta aparato Y/△ povas esti uzata por atingi la celon ŝpari elektron. Ĉar en la trifaza AC-potenca reto, la tensio akirita de malsamaj ŝarĝaj konektoj estas malsama, kaj la energio sorbita de la elektroreto ankaŭ estas malsama.

Potenca faktoro reaktiva kompenso de la motoro. Plibonigi la potencfaktoron kaj redukti potencoperdon estas la ĉefaj celoj de reaktiva kompenso. La potencfaktoro estas egala al la rilatumo de aktiva potenco al ŝajna potenco. Kutime, malalta potenca faktoro kaŭzos troan kurenton. Por antaŭfiksita ŝarĝo, kiam la provizotensio estas konstanta, ju pli malalta la potencfaktoro, des pli granda la kurento. Tial, la potenca faktoro devus esti kiel eble plej alta por ŝpari energion.

Reguligo de rapido de ŝanĝiĝema frekvenco. Plej multaj ventumilaj kaj pumpilŝarĝoj estas elektitaj surbaze de la plenŝarĝaj laborpostuloj. En realaj aplikoj, ili ne estas en plenŝarĝa laborstato plejofte. Ĉar estas malfacile ĝustigi la rapidecon de AC-motoroj, antaŭaj glacoj, revenvalvoj aŭ start-halttempoj ofte estas uzataj por ĝustigi la aervolumenton aŭ fluon. Samtempe, estas malfacile por grandaj motoroj komenci kaj halti ofte sub potencaj frekvencaj kondiĉoj, kaj la potenca ŝoko estas granda, kio neeviteble kaŭzos potencon perdon kaj nunan ŝokon dum ekfunkciigo kaj malŝalto. Uzi frekvenctransformilon por rekte kontroli ventumilon kaj pumpilŝarĝojn estas la plej scienca kontrolmetodo. Kiam la motoro funkcias je 80% de la taksita rapido, la energiŝpara efikeco estas proksima al 40%. Samtempe, fermitcikla konstanta tensio kontrolo ankaŭ povas esti atingita, kaj la energiŝpara efikeco estos plu plibonigita. Ĉar la frekvenca konvertilo povas atingi mildan halton kaj mallaŭtan ekfunkciigon de grandaj motoroj, ĝi evitas tensioŝokon ĉe ekfunkciigo, reduktas motoran malfunkcion kaj plilongigas servodaŭron. Samtempe, ĝi ankaŭ reduktas la kapacitajn postulojn kaj reaktivan perdon de la elektra reto.

Reguligo de likva rapido de bobenitaj motoroj. Likva rezisto-rapida reguliga teknologio estas evoluigita surbaze de tradiciaj produktoj, likva rezisto startigiloj. La celo de senpaŝa rapidecregulado ankoraŭ estas atingita ŝanĝante la distancon inter la polusaj platoj por alĝustigi la grandecon de la rezisto. Ĉi tio faras ĝin havi bonan komencan rendimenton samtempe. Ĝi estas ŝaltita dum longa tempo, kio kaŭzas la problemon de hejtado kaj temperaturaltiĝo. Pro la unika strukturo kaj racia varmointerŝanĝa sistemo, ĝia funkciada temperaturo estas limigita al akceptebla temperaturo. La likva rezisto-rapideca kontrolo-teknologio por boben-rotoraj motoroj estis rapide antaŭenigita pro siaj avantaĝoj de fidinda operacio, facila instalado, granda ŝparado de energio, facila bontenado kaj malalta investo. Ĝi estas efika por kontroli la rapidecon de boben-rotoraj motoroj, kiuj ne postulas altan rapidkontrolan precizecon, mallarĝan rapideckontrolan gamon kaj maloftan rapidkontrolon, kiel grandaj kaj mezgrandaj boben-rotoraj nesinkronaj motoroj en ekipaĵo kiel ventoliloj kaj akvopumpiloj.