1. Pri "Triofaza"

En la ĉiutaga vivo ni renkontas plej multajn trifazajn motorojn, en hejmaj aparatoj, ekzistas ankaŭ unufazaj motoroj kaj dufazaj motoroj kun fazaj nombroj 1 kaj 2. Do kiel ĝuste ĉi tiu faza nombro estas difinita?

Unufaza: Koncerne al la unufaza motoro kun nur 1 rekta linio, aldonu kondensilon por komenci, uzu la ombritan polusan metodon, aŭ komencu marki en unu direkto mane por kuri.
Dufaza: Unu fazo povas esti funkciigita per unufaza AC-elektroprovizo, kaj la alia fazo povas esti fazoŝanĝita per kondensilo.

Ĉi tiu estas la dufaza motoro, kiun ni ofte vidas ĉe hejmaj aparatoj, kiuj funkcias per kondensilo.

Trifaza: Kial ni uzas trifazajn motorojn? Estas kelkaj kialoj:
(1) Por fari la ondformon de la eligo de la motoro pli rekte post rektigo, ŝparante monon forigante la kondensilon por plataj ondoj.
(2) Uzi tri fazojn por dividi la fazon, igante la branĉojn pligrandigi kaj reduktante la fluon ĉiumaniere por malpligrandigi la potencon de unu branĉo.
(3) Uzante trifazan motoron por pliigi la fidindecon de la motoro. Se unu aŭ pluraj fazoj de la trifaza motoro estas rompitaj, la aliaj fazoj ankoraŭ povas formi rotacian magnetan kampon kaj daŭre funkcii laŭ certa procento de la originala maksimuma eligo, kiu estas uzata en iuj gravaj ekipaĵoj.

2. Pri "sinkrona"

(1) la principo estas malsama

La laborprincipo de la nesinkrona motoro (indukta motoro) estas generi induktan kurenton en la rotoro tra la turnanta magneta kampo de la statoro por produkti elektromagnetan tordmomanton, kaj la rotoro ne rekte generas la magnetan kampon.

Tial, la rotorrapideco devas esti malpli ol la sinkrona rapido (sen ĉi tiu diferenco, t.e., la rapideco de rotacio, ekzistas neniu rotora indukta kurento), kaj tial estas nomita nesinkrona motoro.

Dum la sinkrona motorrotoro mem produktas fiksan direkton de la magneta kampo (generita de permanentaj magnetoj aŭ DC-kurento), la statoro turnanta magneta kampo "trenas" la rotoran magnetan (rotor) rotacion, do la rotorrapideco devas esti egala al la sinkrona rapido, ankaŭ nomita sinkrona motoro.

(2) la strukturo estas malsama

La statorvolvaĵo de la sinkrona motoro kaj la nesinkrona motoro estas la sama, la ĉefa diferenco estas la strukturo de la rotoro.

La sinkrona motoro havas DC-ekcitan volvaĵon sur la rotoro, do ĝi bezonas eksteran ekscitan elektroprovizon, kaj la kurento estas enkondukita tra la glitringo.

En kontrasto, la rotoro de nesinkrona motoro estas fuŝkontaktigata volvaĵo kiu dependas de elektromagneta indukto por generi kurenton.

Nesinkronaj motoroj estas simplaj, malmultekostaj kaj facile instaleblaj, uzeblaj kaj bonteneblaj, do ili estas vaste uzataj.

Malavantaĝoj de malalta efikeco, malalta potenco-faktoro ne estas favora al la krado, kaj sinkrona motora efikeco estas kapacita ŝarĝo, kiu povas plibonigi la potencan faktoron de la krado, plejparte uzata en industriaj kaj minindustriaj grandaj ekipaĵoj.

(3) la avantaĝoj de sinkronaj motoroj

1. ne ekzistas magneta volvaĵo sur la rotoro, neniu rotora kupra konsumo, kaj alta operacia efikeco;
2. la rotacia inercio de la rotoro estas malgranda, kaj la agado de dinamika operacio estas bona;
3. malalta efikeco kiam la pli granda potenco kaj paro eligo.

(4) la malavantaĝoj de sinkronaj motoroj

Alta kosto, malalta fidindeco, kompleksa pretiga teknologio kaj malbona mekanika forto.

(5) la avantaĝoj de nesinkronaj motoroj

1. neniu permanenta magneto alt-temperatura demagnetization problemo, povas esti pinto potenco, taksita potenco, pinta potenco labortempo plilongigita.
2. motoraj trajtoj estas tuŝitaj de la medio estas malgranda;
3. mem havas altan komencan tordmomanton, altrapidan tordmomanton;

(6) la malavantaĝoj de nesinkronaj motoroj

Ekzisto de la kupra konsumo de la rotoro, la energia konvertiĝo estas pli malalta ol la permanenta magneta sinkrona motoro.

Kontraste, la sinkrona motora rendimento estas pli bonega.

3. Pri "AC"

• Antaŭ ĉio, la ekstera nutrado de la du estas malsama, DC-motoroj uzas DC kiel la nutrado; dum AC-motoroj uzas AC kiel elektroprovizon.
• Laŭ strukturo, la principo de la unua estas relative simpla, sed la strukturo estas kompleksa kaj ne facile konservebla; dum la principo de ĉi-lasta estas kompleksa sed la strukturo estas relative simpla, kaj ĝi estas pli facile konservi ol la DC-motoro.
• DC motoro estas la magneta kampo kiu ne moviĝas, la konduktoro en la magneta kampo movado; AC-motoro estas la magnetkampa rotacia movado, dum la konduktoro ne moviĝas.
• Koncerne rapidecan reguligon, la DC-motoro povas atingi glatan kaj ekonomian rapidecan reguligon, sen la kunlaboro de aliaj ekipaĵoj, kondiĉe ke la enigo aŭ ekscita tensio kaj fluo povas esti ŝanĝitaj por atingi rapidecan reguligon; dum la AC-motoro mem ne povas kompletigi la rapidan reguligon, bezonas uzi frekvencan konvertan ekipaĵon por atingi rapidajn ŝanĝojn.
• La motora strukturo estas malsama, la DC-motoro tra la DC-elektro, ne rekte produktos rotacian magnetan kampon, ĝi dependas de la rotor rotacianta komutilo en ajna momento por ŝanĝi la direkton de la kurento en la rotoron tiel ke la poluseco de la magneta. kampo inter la rotor statoro estis kontraŭa tiel ke la rotoro povas rotacii; kaj AC-motoro pro la uzo de alterna kurento, kondiĉe ke la statora bobeno laŭ la faza aranĝo, nature produktos turniĝantan magnetan kampon.

4. PMAC vs BLDC

• Senbrosaj DC-motoroj kutime uzas kahel-specajn magnetojn por la rotorfostoj, kaj la magneta cirkvito estas dizajnita por akiri trapezan ondon de aerinterspaca magneta denseco, kaj la statorvolvaĵo plejparte uzas koncentritan tut-tonan bobenaĵon, do la induktita kontraŭ- elektromova forto ankaŭ estas trapezoida.
• Senbrosa DC-motorkontrolo postulas poziciinformajn religojn, kaj devas havi poziciosensilojn aŭ uzi poziciosensensan taksoteknologion por formi mem-kontrolitan rapideckontrolsistemon.
• La fluo de ĉiu fazo ankaŭ estas kontrolita kiel kvadrata ondo kiel eble plej multe, kaj la invetila eliga tensio estas kontrolita laŭ la metodo de PWM por senbrosaj DC-motoroj.
• Ĝenerale parolante, AC permanenta magneta sinkrona motoro havas statoran trifazan distribuan bobenaĵon kaj permanentan magnetan rotoron, en la magneta cirkvito strukturo kaj bobena distribuo por certigi, ke la ondoformo de indukta potencialo estas sinusoida, la aplikata statora tensio kaj fluo ankaŭ devus esti sinusoidaj. ondformo, ĝenerale fidi AC ŝanĝiĝema tensio inverter provizi.
• la permanenta magneto sinkrona motoro kontrolsistemo ofte estas memrega tipo, ankaŭ bezonas pozicion sugestajn informojn, kaj povas uzi vektoran kontrolon (magneta kampo-direkta kontrolo) aŭ rektan tordmomantan kontrolon de altnivelaj kontrolmetodoj.

5. Nombro de polusoj de la motoro

La nombro da poloj de trifaza nesinkrona motoro estas la nombro da poloj en la statorkampo. La nombro da poloj de la statorkampo povas esti formita per malsamaj manieroj ligi la statorvolvaĵojn.

La nombro da polusoj de la motoro estas determinita de la rapido postulata de la ŝarĝo, kaj la nombro da polusoj de la motoro rekte influas la rapidon de la motoro.

Ĉiu aro de bobenoj de trifaza AC-motoro produktas N kaj S-polusojn, kaj la nombro da polusoj enhavitaj en ĉiu fazo de ĉiu motoro estas la nombro da poloj. Ĉar la poloj aperas en paroj, ekzistas 2, 4, 6, kaj 8 poloj en motoroj.

Kiel dividi la nombron da motoraj poloj?

Du polusoj estas nomitaj altrapidaj motoroj, kvar poloj estas meza rapideco, ses niveloj estas malalta rapido, kaj pli grandaj ol aŭ egalaj al ok poloj estas nomitaj ultra-malalta rapido.

6. IEC-normoj de la motoro

Sistemefikeco estante ŝlosila faktoro, efikecnormoj por motoroj estas difinitaj fare de regionaj estraroj kiel ekzemple Internacia Elektroteknika Komisiono (IEC) en la Eŭropa Unio, kaj National Electrical Manufacturers Association (NEMA) en Usono (Usono).

Nunaj IEC-motornormoj havas kvar nivelojn.

Ĉi tiuj efikecklasoj IEC 60034-30-1 estas:

1. IE1 (norma efikeco)

2. IE2 (alta efikeco)

3. IE3 (supera efikeco)

4. IE4 (superpremia efikeco)

Ĉi tiuj normoj difinas la efikecon de 50 kaj 60 Hz-motoroj kun unu- aŭ trifazaj volvaĵoj konstruitaj per ajna speco de motora teknologio (senbrosa DC aŭ indukto, ktp) kun la potenco-produktado pli alta ol 120W.

7. IPM kontraŭ SPM

La rotora magneta cirkvito strukturo de la permanenta magneta sinkrona motoro estas malsama, tiam la funkciaj trajtoj kaj kontrolsistemo de la motoro ankaŭ estas malsamaj.

Laŭ la pozicio de la permanenta magneto sur la rotoro, la permanenta magneta sinkrona motoro povas esti ĉefe dividita en la surfacan tipon kaj Internan tipon.

SPM-motoroj havas magnetojn fiksitajn al la ekstero de la rotorsurfaco, ilia mekanika forto estas tiel pli malforta ol la IPM unu. La malfortigita mekanika forto limigas la maksimuman sekuran mekanikan rapidecon de la motoro.

Krome, tiuj motoroj elmontras tre limigitan magnetan elstarecon (Ld ≈ Lq). Induktancvaloroj mezuritaj ĉe la rotorterminaloj estas konsekvencaj nekonsiderante la rotorpozicio.

Pro la proksima unueco-proporcio, SPM-motordezajnoj dependas signife, se ne tute, de la magneta tordmomanto por produkti tordmomanton.

IPM-motoroj havas permanentan magneton enigitan en la rotoron mem. Male al iliaj SPM-ekvivalentoj, la loko de la permanentaj magnetoj igas IPM-motorojn tre meĥanike soni, kaj taŭgaj por funkcii kun tre altaj rapidecoj.

Tiuj motoroj ankaŭ estas difinitaj per sia relative alta magneta elstarecproporcio (Lq > Ld). Pro ilia magneta elstareco, IPM-motoro havas la kapablon generi tordmomanton utiligante kaj la magnetajn kaj malemomantajn komponentojn de la motoro.