La aerbalaita karba muelejo estas la ŝlosila ekipaĵo por materiala muelado. La transdona aparato estas la veturanta parto de la muelejo, kaj ĝiaj trajtoj rekte influas la stabilecon de la mueleja operacio kaj la energian konsumon de la muelejo. La tradicia veturreĝimo de aero-balaita karba muelejo estas tradicia nesinkrona motoro + reduktilo + malrapida veturado, kiu kondukas al problemoj kiel longa mekanika transdona ĉeno, malalta efikeco, kompleksa mekanismo kaj peza funkciado kaj bontenado de laboro en la sistemo. Ĉar la lando prezentas pli altajn postulojn por ŝparado de energio kaj redukto de ellaso, plibonigo de la operacia efikeco de la mueleja vetursistemo fariĝis la ŝlosilo por energiŝparo. Sekve, plibonigo de la funkcianta efikeco kaj funkcianta potenco-faktoro de la motoro mem, reduktante reaktivan konsumon kaj linioperdon, tiel reduktante la energian konsumon de la muelejo, estas direkto por mueleja energiŝparo. Uzi ŝanĝiĝeman oftan permanentan magnetan rektan motoron por redukti energian perdon en la procezo de transdono de tordmomanto estas grava rimedo por realigi energiŝparadon de seka pilka muelejo.

1 Funkcia principo de aero-balaita karba muelejo transdona sistemo kaj muelanta sistemo

Kiel malalt-rapida, peza-ŝarĝa kaj konstanta-rapida ekipaĵo, la aerbalaita karba muelejo devas venki la eluziĝon de la transdona sistemo kaj la efikan tordmomanton generitan de la muelanta korpo kompensita sur la transdona ŝakto. La disbatanta efikforto de la muelanta korpo sur la materialo en la muelejo faras la muelejon labori akompanita de vibro kaj efiko, kaj la kontinuaj trajtoj de la seka muelanta laboro postulas, ke la mueleja vetursistemo havu altan fidindecon kaj malaltan malsukcesan indicon, kaj la funkciadon. indico devas esti tiel alta kiel super 95.

1.1 Funkcia principo de la transdona sistemo

La tradicia aero-balaita karba muelejo estas ĉefe kunmetita de muelejkorpo, ilara dissenda parto, fina reduktilo, malrapida vetura aparato kaj nesinkrona motoro. La strukturo estas montrita en Figuro 1. Kiam la aero-balaita karba muelejo funkcias, la nesinkrona motoro transdonas la potencon al la piniono de la ilara transdona parto tra la ĉefa reduktilo, kaj per la meshing de la grandaj kaj malgrandaj dentaĵoj, la granda. ringo muntita sur la rotacia parto de la muelejo movas la muelejon por realigi la muelejon. Kiam la muelejo estas instalita aŭ reviziita, la nesinkrona motoro ĉesigas la elektroprovizon, kaj la motoro en la malrapida veturado-aparato transdonas la potencon al la grandaj kaj malgrandaj ilaroj de la ilara transdona parto tra la fina reduktilo, kaj la granda ilara ringo muntita sur la rotacianta parto de la muelejo. La ringo movas la muelejon por realigi la malrapidan rotacion de la muelejo.

Figuro 1 Skema diagramo de la transmisisistemo de tradicia aero-balaita karbmuelilo

1. Mueleja korpo 2. Parto de transmisio de ilaro 3. Ĉefa reduktilo 4. Aparato de malrapida veturado 5. Nesinkrona motoro

Pro la kompleksa konsisto de la aerbalaita karbmueleja transmisisistemo, inkluzive de nesinkronaj motoroj, du-ŝtupaj aŭ tri-ŝtupaj reduktiloj, kaj malrapidaj veturaj aparatoj, same kiel malalt-rapidecaj kupladoj, altrapidaj kupladoj, helikforma ilaro kluĉiloj, ktp, la ĝenerala transdono efikeco estas malalta. Ajna problemo en unu ligo kaŭzos la muelejon malsukcesi funkcii normale.

1.2 Funkcia principo de muelanta sistemo

La strukturo de la muelanta sistemo de la aero-balaita karba muelejo estas montrita en la figuro 2. Krudmaterialoj (akompanitaj de varma aero je ĉirkaŭ 280 ℃) estas senditaj en la nutran aparaton de la muelejo per la nutraj ekipaĵoj kaj estas rapide enkondukitaj en la sekiga kamero de la turnanta parto de la muelejo tra la nutra glito kaj la spiralo. Estas levplato ene, enhavanta certan kvanton da Humidecaj materialoj, kiuj estas sekigitaj per intensa varmo-interŝanĝo ĉi tie, kaj poste eniras la muelan ĉambron tra la meza kupeo, kaj kune kun la ŝtala pilka muelanta medio, ili estas senĉese trafitaj, disbatitaj, aŭ pulvorigita sub la ago de la ekskursoŝipo kun levado kaj muelado kaj fine muelanta en karbopulvoro, kaj tiam la speciala induktita malneto ventumilo estas prenita el la muelejo tra la malŝarĝo aparato por eniri la sekva procezo.

Fig. 2 Skema diagramo de la muelanta sistemo strukturo de la aero-balaita karbmuelilo

1. Transdona aparato 2. Malŝarĝa aparato 3. Ĉefa lagro 4. Ilara transdona parto 5. Rotacianta parto 6. Glitanta ŝuo lagro ĉe la nutra fino 7. Nutra aparato

2 Principoj de nesinkronaj motoroj kaj permanentaj magnetaj motoroj

2.1 Nesinkrona motoro

La ekscita magneta kampo de la nesinkrona motoro estas provizita de la statorvolvaĵo, kaj la ekscita kurento estas uzata por generi la aerinterspacon magnetan kampon, tiel ke la motorrotorvolvaĵo formas induktitan kurenton, tiel generante induktitan magnetan kampon, movante la rotoron. turni, kaj la rotorrapideco estas malkonsekvenca kun la rotacia magnetkampa rapido. Ĉar la ekscita magneta kampo estas provizita de la statora bobenaĵo, necesas uzi mallongdistancan distribuitajn bobenojn por certigi la sinusan gradon de la ekscita magneta kampo, kiel montrite en Figuro 3, estas malfacile fari multpolusa malaltrapida. . Tial, la indukta motoro + mekanika malrapidiga metodo ofte estas uzata por atingi malaltrapidan operacion.

Figuro 3 Distribuita volvaĵo de la nesinkrona motoro

La nesinkrona motoro estas uzata nur kiel elektromekanika energia konverta aparato en la mekanika ekipaĵa transmisiosistemo por provizi la potencon postulatan de la sistemo, kio igas la sistemon havi problemojn kiel longa mekanika transdona ĉeno, malalta efikeco, kompleksa mekanismo kaj peza operacio. kaj prizorga laborkvanto. Por plenumi la veturajn postulojn de la maksimuma ŝarĝo de mekanika ekipaĵo, oni ofte elektas nesinkronajn motorojn kun relative granda taksita potenco, kaj nesinkronaj motoroj bezonas parton de la potenco por generi magnetan kampon por konservi la normalan funkciadon de la motoro, rezultante. en la ŝarĝofteco de la plej multaj motoroj ĉe 60% ĝis 80%. Kiel montrite en Figuro 4, la efikeco kaj potenca faktoro estas malaltaj kaj la energikonsumo estas alta.

Fig.4 Rilata kurbo de nesinkrona motora efikeco, potencfaktoro kaj ŝarĝofteco2.2 Permanentmagneta rekta stira motoro

2.2 Permanenta magneta rekta stira motoro

Konstantaj magnetaj motoroj uzas permanentajn magnetajn polojn anstataŭ nun-ekscititajn polojn. La magneta ŝtalo estas metita en la rotoro, kiu povas generi magnetan kampon sen enigo de kurento. Dum funkciado, la rotoro kaj la turnanta magneta kampo sinkrone rotacias helpe de la turnanta magneta kampo generita de la konstantaj magnetoj. Konstantaj magnetaj rektaj motoroj ne postulas reaktivan ekscitfluon, povas signife plibonigi efikecon kaj potencan faktoron, redukti statoran fluon kaj statoran perdon, kaj ne havas rotoran rezistperdon dum stabila operacio, reduktante totalan perdon kaj reduktante ventumilon kaj respondan vento-frikcioperdon. Kompare kun nesinkronaj motoroj, permanentaj magnetaj motoroj havas pli simplan rotorstrukturon, neniujn ekscitajn bobenojn, malpli da rotora kuproperdo, kaj ilia potenca faktoro povas esti pliigita je 10% ĝis 15% kompare kun nesinkronaj motoroj de la sama specifo, kiel montrite en Figuroj 5. .

Fig.5 Rilata kurbo de permanenta magneta sinkrona motora efikeco, potencofaktoro kaj ŝarĝofteco

Kvankam la anstataŭigo de nesinkronaj motoroj kun permanentaj magnetaj motoroj plibonigas la energiefikecnivelon de la motoroj, ĝi ankoraŭ malsukcesas solvi la problemon de longaj transmisiaj ĉenoj de grandaj mekanikaj ekipaĵoj pro konstanta rapida anstataŭigo. La ekscita magneta kampo de la malofta tera permanenta magneta motoro estas provizita de la rotoro, kaj la projekta celo de la multpolusa malalt-rapida permanenta magneta motoro povas esti realigita uzante la koncentritan volvaĵon de la vera frakcia fendo. Per la elektromekanika integriga dezajno de la motoro kaj la mekanika strukturo, ĉiuj aŭ parto de la interaj ligoj de potenco-transsendo estas nuligitaj. Farita en permanenta magneta rekta stirado solvo, kiu povas rekte renkonti la postulon de la ŝarĝo, tiel forigante la bezonon de reduktilo aparato.

3 Frekvenca konvertiĝo permanenta magneto rekta stirado motoro

3.1 Funkcia principo de frekvenca konverta rapideca reguligo

Frekvenca konverta rapido-reguligo rilatas al ŝanĝado de la frekvenco kaj tensio de la motoro proporcie por atingi la celon de rapideca reguligo de la ĉefa motoro de la muelejo. Ĝi havas multajn avantaĝojn kiel larĝan rapidecan reguligan gamon, altrapidan reguligan precizecon kaj altan operacian efikecon. La frekvenctransformilo estas la ĉefa aparato por frekvenca konvertiĝo kaj rapidecregulado de la motoro. Ĝi estas kunmetita de rektifilo, meza DC-ligo, potenca invetilo, kaj regilo. Ĝi konvertas la konstantan tension kaj konstantan frekvencon AC provizitan de la krado en novan tenson kaj frekvencon. , kaj konektita al la statora bobenaĵo de la motoro por realigi la malplirapidan reguligon de la AC-motoro.

3.2 Influo de ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneto rekta stirado motoro sur malrapida stirado

La malrapida veturanta aparato de la aero-balaita karba muelejo konsistas el bremsa motoro, malrapida veturado reduktilo kaj kuplilo, kaj estas ĉefe uzata por la instalado kaj prizorgado de la muelejo. Kiam oni instalas kaj anstataŭigas muelejajn komponantojn kaj revizias la internon de la muelejo, la muelejcilindro povas esti pelita por funkcii kun malalta rapido de 0.1-0.2 r/min. La muelejo uzanta la frekvenca konvertiĝo permanenta magneto rekta stirado motoro povas funkcii stabile ĉe la malalta ofteco de la frekvenca konvertilo, kiu renkontas la bezonojn de mueleja instalado kaj bontenado. Krome, la inching kontrolo de la muelejo ankaŭ povas esti realigita, kaj la pozicio de la mueleja cilindro povas esti precize poziciigita per enigo de la arko de la mueleja rotacio. La ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneta rekta stirado-motoro povas tute anstataŭigi la malrapidan stiradon, redukti ekipaĵinveston kaj redukti la mekanikan efikon de grandaj kaj malgrandaj ilaroj trenitaj de la malrapida stirado.

3.3 Bremssistemo

Por eviti eblajn sekurecajn danĝerojn, necesas aldoni bremsan sistemon al la veturadsistemo de la ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneta rekta stira motoro. Ĝia ĉefa funkcio estas provizi bremsadon al la plenŝarĝa muelejo dum mueleja prizorgado aŭ linia anstataŭaĵo por certigi personan sekurecon; Kiam la mueleja lubrikado-sistemo, frekvenca konvertilo, motoro ktp. malsukcesas aŭ la produktadlinio malsukcesas, ĝi povas provizi kompletan bremsadon por la plenŝarĝa muelejo funkcianta al alta rapido por eviti damaĝon al la muelejo glitanta ŝuo lagro aŭ ĉefa lagro.

3.4 Avantaĝoj de frekvenca konvertiĝo permanenta magneto rekta stirado motoro

La tradicia nesinkrona motoro + frekvenca konvertilo ne povas forigi la reduktilon kaj ĝian helpan olean stacion, la posta bontena laboro ne estis reduktita, kaj la problemo de efikeco-transdona perdo de la veturadsistemo ne estis solvita; la originala nesinkrona motoro estas ne-varia frekvenca motoro, kaj longtempa varia frekvenca operacio verŝajne kaŭzos statorajn liniojn Ĉar la temperaturo de la bastono altiĝas, la izolado de la drato-stango maljuniĝas pli rapide. La permanenta magneta rekta stira motoro povas funkcii sub la taksita frekvenco, havas la karakterizaĵojn de konstanta tordmomanto kaj granda startmomanto, povas esti pli bone kongrua kun frekvenca konvertilo kaj taŭgas por la laborkondiĉoj de pilkaj mueliloj. Sekve, kiel montrite en Figuro 7, anstataŭigu la nesinkronan motoron, ĉefan reduktilon, ĉefan reduktan oleostacion, helpan transdono-reduktilon, kaj akvorezistan kabineton/startigilon per malaltrapida alt-torda permanenta magneta rekta stira motoro + frekvenca konvertilo Kabinetoj. , nutriloj, kaj aliaj ekipaĵoj povas optimumigi la strukturon, redukti akirkostojn, redukti ekipaĵajn malfunkciajn punktojn, plibonigi transdonan efikecon kaj redukti elektrokonsumon. Samtempe, ĝi povas esti rekte desegnita kiel polvo-eksplod-rezista strukturo, kaj la eksplod-rezista dezajno renkontas la eksplod-rezistajn elektrajn postulojn de la medio de preparado de karbopulvoro, kun simpla strukturo kaj forta stabileco.

Fig. 7 Skema diagramo de la strukturo de la muelejo adoptanta frekvenca konvertiĝo permanenta magneto rekta stirado motoro

1. Mueleja korpo 2. Ilara transdono parto 3. Frekvenca konvertiĝo permanenta magneto rekta stirado motoro

4 Apliki Efektojn

La φ3.80 m×7.75 m+3.5 m aerbalaita karba muelejo agordita en cementa produktadlinio havas transmisian sistemon ekipitan per tradicia nesinkrona motoro, fina reduktilo, malrapida vetura aparato, bremso, altrapida kuplado, malalta rapido. kuplado, kuplilo ktp., uzu akvoreziston por komenci. Ĝiaj ĉefaj motoraj parametroj estas listigitaj en Tabelo 1. Ŝtalaj pilkoj estas uzataj kiel muelanta medio, la pleniga indico estas 23.5%, la ŝarĝa kapablo estas 86 t, la eligo estas 37.4 t/h, la funkciada kurento estas 125.6 A, la tensio. estas 6000 V, kaj la elektra konsumo de la muelejo estas 29.6 kW·h/t.

Tabelo 1 Parametroj de nesinkrona motoro

Alia cementa produktadlinio estas ekipita per φ3.80 m×7.75 m+3.5 m aero-balaita karba muelejo kun rotacia rapideco de 16.7 r/min kaj desegnita produktadkapacito de >42 t/h. mm, 95% pasis, kaj la ampleksa humida enhavo de la muelanta materialo estas 9% ĝis 14%.

La aerbalaita karbmuelilo estas ekipita per varia frekvenco permanent-magneta rekta-vetura motoro, kiu adoptas malaltrapidan altan tordmomantan permanentan magnetan rektan motoron + frekvenca konvertilo-reĝimo, kaj la strukturo de la transdona aparato estas simpla. La motoro adoptas polvo-eksplodigan strukturon. La pinonŝafto de la muelejo estas konektita al la ŝaftokapo de la varia frekvenca permanenta magneta rekta stira motoro tra diafragmkuplado. Samtempe, bremssistemo estas aldonita por atingi sekurecan kontrolon, kiel montrite en Figuro 8.

Figuro 8 Aerbalaita karba muelejo por cementa produktadlinio

La aerbalaita karba muelejo uzas ŝtalajn bulojn kiel muelantan rimedon, la pleniga indico estas 23.5%, la ŝarĝa kapacito estas 86 t, la eligo estas 45.2 t/h, la preta produkta partikla grandeco estas 80 µm kaj la kribrilrestaĵo estas ≤ 3%. La parametroj de la frekvenca konvertiĝo de permanenta magneta rekta stira motoro estas listigitaj en Tabelo 2. En efektiva funkciado, la operacia frekvenco estas 44 Hz, la mastruma tensio estas 9360 V, la funkciada kurento estas 76.7 A, kaj la elektra konsumo de la muelejo estas 25.3 kW h/t.

Tablo 2 Parametroj de ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneto rekta stirado motoro

La komparo de la transdona sistemo de la aerbalaita karba muelejo de la supraj du cementaj produktadlinioj estas listigita en Tabelo 3. Kompare kun la tradicia nesinkrona motoro, la potenca faktoro kaj sistema efikeco de la ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneta rekta stira motoro estis estinta. signife plibonigita, kaj la elektrokonsumo de la ununura maŝino ankaŭ estis reduktita certagrade. Samtempe, la agordo de la mueleja transmisisistemo estas pli simpla, anstataŭigante la tradician kompleksan strukturon, reduktante la volumon de la transdona sistemo, la planka areo de la planto kaj la kvaliton de ekipaĵo, reduktante la konsumon de krudmaterialoj kaj akirkostojn, kaj reduktante malsukcesajn punktojn kaj sistemajn bontenadajn kostojn, Plibonigi la efikecon kaj fidindecon de la transdono.

Tablo 3 Komparo de du veturaj efikecoj

La aerbalaita karba muelejo uzanta la frekvencan konvertiĝon de permanenta magneta rekta stirado de motoro estas en bona stato sur la kampo, kun stabila agado, kaj daŭre kaj sekure funkciis, kaj ĉiuj teknikaj indikiloj atingis la dezajnajn postulojn.

5 Konkludo

La frekvenca konvertiĝo de permanenta magneta rekta stirado-motoro integras la permanentan magnetan motoron kaj la mekanikan ŝarĝon, ŝanĝas la transdonon de la mekanika ekipaĵo, forigas diversajn transdonajn ligilojn kaj multe simpligas la transdonon de la mekanika ekipaĵo;

(1) La ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneta rekta stira motoro simpligas la transdonon de la muelejo, reduktas la aĉetan koston, reduktas la volumon de la transdona sistemo, la etaĝan areon de la laborejo kaj la kvaliton de la ekipaĵo, reduktas la konsumon. de krudaj materialoj kaj plibonigas la transdona efikeco. Ĝi ŝparas la potencan konsumon de la ununura maŝino de la muelejo, kaj povas esti rekte transformita en polvo-eksplodila strukturo kun forta stabileco;

(2) La ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneto rekta stirado motoro povas renkonti la instalado kaj bontenado bezonoj de la muelejo, kaj realigi la inching kontrolo de la muelejo, kiu povas tute anstataŭigi la malrapida stirado aparato;

(3) La muelejo adoptanta frekvenca konvertiĝo permanenta magneto rekta stirado motoro povas savi ekipaĵon kiel reduktilo kaj ĝia filiigita oleo stacio, kiu multe reduktas ekipaĵo fiasko punktoj kaj maŝina bontenado laborŝarĝo;

(4) Estas necese aldoni bremsan sistemon al la vetursistemo de la ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneta rekta stira motoro por plibonigi la sekurecon kaj fidindecon de la muelejo.

(5) La apliko de a ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneto rekta stirado motoro en la muelilo estas tre grava por ŝparado de energio kaj konsumo redukto de la muelanta operacio. Ĝi havas la avantaĝojn redukti la muelantan koston, plibonigi la muelantan efikecon kaj redukti la energian konsumon de la muelilo. Ĉi tiu aplikaĵo provizas novan ideon por la dezajno de la muelejo, povas amasigi datumojn kaj sperton en la dezajno kaj apliko de karbaj mueliloj, kaj formi unuigitan normon, kiu havas ŝlosilan pruvan efikon por la larĝa aplikado de ŝanĝiĝema ofteco permanenta magneto rekta stirado. motoroj en sekaj muelejoj en la estonteco.