1. Granda statora kupra perdo
● Granda statora bobena rezisto:

(1) La drato-rezistiveco estas granda aŭ la drato-diametro estas malgranda, la drato-diametro estas neegala, aŭ la nombro da volvaĵoj estas malgranda;
(2) Malĝusta drataro aŭ malforta veldo;
(3) La reala nombro da turnoj estas pli ol la desegna valoro.

● Granda statora kurento:

(1) Aliaj perdoj estas relative grandaj;
(2) La trifaza malekvilibro pro la malsimetrio de la statora bobenado;
(3) La statoro kaj rotora aerinterspaco estas grave malebena;
(4) Ĉar la nombro da turnoj estas malpli ol la normala valoro, la rezisto estos malpli ol la normala valoro ĉi-momente;
(5) La bobena drataro estas malĝusta.

2. Granda rotora kupra perdo
● La rezisto de la rotorvolvaĵo (aŭ stango) estas granda:

(1) La resistiveco de aluminio (kupro) estas relative granda;
(2) Estas aertruoj aŭ malpuraĵoj en la gisitaj aluminiaj rotoraj gvidstangoj aŭ finringoj, aŭ lokaj maldikaj stangoj kaŭzitaj de ĵetaj difektoj;
(3) La statoraj fendoj ne estas bonordaj (esprimitaj kiel noĉa segildento), kaj estas malĝustaj pecoj kaj inversaj pecoj, rezultigante la nesufiĉan efikan areon de la rotoraj fendoj;
(4) Nekonvena elekto de gisitaj aluminio-parametroj kondukas al malfiksa aluminio-strukturo, kiu rekte kondukas al pliigo de resistiveco;
(5) La materialo ne plenumas la postulojn, ekzemple, la komuna aluminio-rotoro uzas alojan aluminion;
(6) Uzante la malĝustan rotoron, ktp.

● Granda rotorfluo:

(1) Uzante la malĝustan rotoron;
(2) La malĝusta aluminio estas uzata dum ĵetado de aluminio, ekzemple, la aloja aluminio-rotoro uzas ordinaran aluminion;
(3) La stakado de la rotorkerno ne estas solida, rezultigante grandan areon de aluminio eniranta inter la folioj, rezultigante troan transversa fluo de la rotoro.

3. Granda devaga perdo

● Nedeca elekto de statora bobenaĵo tipo aŭ tonalto;
● Nedeca elekto de statoro kaj rotora fendo taŭga;
● La aerinterspaco estas tro malgranda aŭ grave malebena;
● Grava kurta cirkvito inter rotor-gvidstango kaj fera kerno;
● Statoraj bobenaj finoj estas tro longaj, ktp.

4. Granda ferperdo

● La kvalito de la silicia ŝtalo estas malbona aŭ la malĝusta materialo estas uzata

● Malbona izolado inter statoraj kernaj pecoj:

(1) La izola traktado ne estas farita aŭ la traktada efiko ne estas bona;
(2) Kiam la fera kerno estas lamenigita, la premo estas tro granda, kio damaĝas la izoladon inter la folioj;
(3) Kiam la interna kalibro de la statoro estas turnita aŭ la ferkerno estas riparita, ĝi kaŭzos mallongan cirkviton inter la ferkernaj pecoj (ĉi tiu problemo ekzistas en la plej multaj ferkernaj fabrikistoj).

● La Nesufiĉa nombro da feraj kernoj kaj nesufiĉa fera pezo:

(1) La nombro da blatoj estas nesufiĉa (mankas blatoj);
(2) La stakpremo estas malgranda kaj ne kompakta, kaj la rekta rezulto estas, ke la fera pezo estas nesufiĉa;
(3) La svingoj de la trua folio estas grandaj, kaj la fera pezo ne povas esti garantiita kiam la fera longo plenumas la postulojn;
(4) La farbo estas tro dika, kio estas rekta kvalita problemo de la silicia ŝtala folio.

● La magneta cirkvito estas tro saturita, kaj la rilatkurbo inter senŝarĝa kurento kaj tensio estas grave fleksita.

● La senŝarĝa devaga perdo estas relative granda ĉar ĝi estas inkluzivita en la ferperdo dum la provo, kio igas la ferperdon aspekti pli granda.

● Kiam la volvaĵo estas forigita per fajro aŭ elektra hejtado, la fera kerno estos trovarmigita, la magneta kondukteco reduktiĝos kaj la inter-blata izolado estos damaĝita.

5. Granda mekanika perdo

● La kvalito de la lagro aŭ portanta aro ne estas bona. En ĉi tiu tempo, la lagro estos serioze varmigita aŭ turniĝos neflekseble.
● La ekstera ventumilo estas uzata malĝuste (ekzemple, 4-polusa ventumilo estas uzata por 2-polusa motoro) aŭ la klinga angulo estas malĝusta; laŭ la konvencia dezajno, la ventumilo de 2P-motoro estas relative malgranda, kaj la metodo redukti perdon per alĝustigo de la ventumilo estas tre efika, sed la premiso estas, ke Certigu la agadon de temperaturo altiĝo de la motoro.
● La maŝinbazo kaj la portantaj ĉambroj de ambaŭ finaj kovriloj ne estas sur la sama akso;
● La diametro de la lagroĉambro estas malgranda, kio kaŭzas, ke la ekstera ringo de la lagro deformiĝas sub premo, rezultigante pliigitan frotan perdon de la lagro; ĉi tiu situacio ankaŭ povas konduki al recalentado kaj fiasko de la lagro.
● Estas tro da lubrika graso en la portanta ĉambro aŭ la kvalito de la lubrika graso ne estas bona. Ĉi tiu problemo estas evidenta en alttensiaj motoroj. Sinjorino Shen iam faris provon, kaj la plej alta punkto de la lagrokapa temperaturo estis 10K pli alta ol la plej malalta punkto. Malfermu ĝin kaj kontrolu, ke estas ja multe da grasa amasiĝo ĉe ĉi tiu pozicio.
● Statoro kaj rotoro frotas unu kontraŭ la alia, kio estas tio, kion ni nomas balaado. Kiam la statoro kaj rotor frotas unu kontraŭ la alia, ĝi ne rekte kaŭzos la motoron ĉesi turni, sed la perdo de la motoro pliiĝos signife.
● La aksa grandeco de la rotoro ne estas ĝusta, kaŭzante la du finojn algluiĝi, igante la rotacion nefleksebla.
● Oleaj sigeloj aŭ akvoĵetaj ringoj kaj aliaj komponantoj estas nedece instalitaj aŭ misformitaj, rezultigante grandan frikcian reziston.
● Kun la ventumilo motoro, la ventumilo frotas kontraŭ la rilataj partoj, kaŭzante la rotacio esti malfacila.

Kiel difini la alt-efikecan motoron?

Ordinara motoro: La motoro estas aparato kiu transformas elektran energion en mekanikan energion. 70% -95% de la elektra energio sorbita de la motoro estas konvertitaj en mekanikan energion. Ĉi tiu estas la efikecvaloro de la motoro, kiu estas grava teknika indikilo de la motoro. La 30%-5% parto estas konsumita de la motoro mem pro varmogenerado, mekanika perdo ktp., do ĉi tiu parto de elektra energio estas malŝparita.
Alt-efikeca motoro: Motoro kun alta utiliga indico de elektra energio estas nomita alt-efikeca motoro.
Por ordinaraj motoroj, ne estas facile pliigi la efikecon je 1 elcenta punkto, kaj la materialo multe pliiĝos, kiam la efikeco de la motoro atingas certan valoron, negrave kiom da materialo aldoniĝas, ĝi ne povas esti plibonigita. La plej multaj el la alt-efikecaj motoroj sur la merkato estas anstataŭigaj produktoj de trifazaj nesinkronaj motoroj, tio estas, la baza funkcia principo ne ŝanĝiĝis.

La alt-efikeca motoro ĉefe plibonigas la efikecon de la motoro per la sekvaj manieroj:

1. Pliigu la eksteran diametron de la fera kerno, pliigu la longon de la fera kerno, pliigu la grandecon de la statorkanelo kaj pliigu la pezon de la kupra drato por atingi la celon plibonigi efikecon.
2. La silicia ŝtala folio kun bona magneta kondukteco estas uzata. En la pasinteco oni uzis la varm-ruliĝintan folion kun granda ferperdo, sed nun altkvalita malvarmruligita lito kun malalta perdo estas uzata, kiel DW470. Eĉ pli malalta DW270.
3. Plibonigu maŝinan precizecon kaj reduktu mekanikan perdon. Anstataŭigi la malgrandan ventolilon por redukti ventumilan perdon kaj uzi alt-efikecajn lagrojn.
4. Optimumugu la dezajnon de la elektraj agado-parametroj de la motoro, kaj optimumigu la parametrojn ŝanĝante la kaneloformon.
5. Adoptu gisitan kupran rotoron (komplika procezo kaj alta kosto)
   Tial, por fari veran alt-efikecan motoron, la kosto de dezajno, krudmaterialoj kaj prilaborado estas multe pli alta, tiel ke elektro povas esti konvertita en mekanikan energion en la plej granda mezuro.

Energiaj ŝparaj rimedoj por altefikaj motoroj:

Motora energiŝparo estas sistema projekto, kiu implikas la tutan vivciklon de la motoro. De la dezajno kaj fabrikado de la motoro ĝis la elekto, funkciado, alĝustigo, prizorgado kaj forigo de la motoro, la efiko de energiŝparaj mezuroj devas esti konsiderata dum la tuta vivociklo de la motoro. Hejma En ĉi tiu aspekto, la ĉefa konsidero estas plibonigi efikecon de la sekvaj aspektoj:
La dezajno de energiŝpara motoro rilatas al la uzo de modernaj dezajnaj metodoj kiel optimumigo desegna teknologio, nova materiala teknologio, kontrola teknologio, integriga teknologio, testa kaj detekta teknologio, ktp., por redukti la potencoperdon de la motoro, plibonigi la efikeco de la motoro, kaj desegni alt-efikecan motoron.
Kiam la motoro konvertas elektran energion en mekanikan energion, ĝi ankaŭ perdas parton de sia energio. Tipaj AC-motorperdoj ĝenerale povas esti dividitaj en tri partojn: fiksa perdo, varia perdo kaj devaga perdo. Varia perdo varias laŭ ŝarĝo, inkluzive de statora rezistperdo (kupra perdo), rotora rezistperdo, kaj brosa rezistperdo, kaj fiksa perdo havas nenion komunan kun ŝarĝo, inkluzive de ferkernperdo kaj mekanika perdo. La ferperdo estas kunmetita de histerezperdo kaj kurentoflua perdo, kiu estas proporcia al la kvadrato de la tensio, kaj la histerezperdo ankaŭ estas inverse proporcia al la frekvenco; aliaj devagaj perdoj estas mekanikaj perdoj kaj aliaj perdoj, inkluzive de frikcioperdoj de lagroj kaj ventoliloj, rotoroj kaj aliaj ventoperdoj pro rotacio.

Karakterizaĵoj de altefikaj motoroj:

1. Ŝparu energion kaj reduktu longtempajn funkciajn kostojn. Ĝi estas tre taŭga por teksaĵoj, ventoliloj, akvopumpiloj kaj kompresoroj. La motora aĉetkosto povas esti reakirita ŝparante elektron dum unu jaro;
2. Komencu rekte aŭ ĝustigu la rapidon per frekvenca konvertilo, kaj la nesinkrona motoro povas esti tute anstataŭigita;
3. La malofta tero permanenta magneto alt-efikeca energiŝpara motoro mem povas ŝpari pli ol 15% de elektra energio ol ordinaraj motoroj;
4. La potenco-faktoro de la motoro estas proksima al 1, kiu plibonigas la kvalitan faktoron de la elektra reto sen aldoni potencan faktoron kompensilon;
5. La motora kurento estas malgranda, kio ŝparas potenco-transsendon kaj distribuan kapablon kaj plilongigas la ĝeneralan operacian vivon de la sistemo;
6. Elektroŝpara buĝeto: Prenante 55Kw-motoron kiel ekzemplon, la alt-efikeca motoro ŝparas 15% de elektro kompare kun la ĝenerala motoro, kaj la elektrokotizo estas kalkulita je 0.5 juanoj por kilovato-horo. Uzi energiŝparan motoron povas reakiri la koston de anstataŭigo de la motoro ŝparante elektron ene de unu jaro.