En industriaj kaj komercaj aplikoj, la plej multaj pumpiloj kaj ventoliloj estas movitaj per AC-induktomotoroj, "AC-indukta motoro" estas nesinkrona motoro kiu dependas de elektra kurento por turni rotoron. La magneta kampo de la volvaĵo estas generita per elektromagneta indukto, kaj la rotoro ĉiam rotacias je rapideco pli malalta ol la magneta kampo. A "permanenta magneto sinkrona motoro” dependas de magnetoj por turni rotoron kiu rotacias samrapide kiel la interna rotacianta magneta kampo de PMSM.
1. Konstantaj magnetaj motoroj devas uzi diskojn
AC-induktomotoroj povas movi pumpilojn aŭ ventolilojn sen ŝanĝiĝemaj ofteco-veturiloj, kiuj ofte estas instalitaj en pumpsistemoj aŭ ventumilaj sistemoj por pliigi sisteman efikecon. Konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj postulas veturadon por funkcii kaj ne povas funkcii sen ŝoforo. Por precize kontroli la rapidecon de permanenta magneta sinkrona motoro por plenumi aplikajn postulojn kiel premo, fluo, volumeno ktp., necesas frekvenca konvertilo. Kelkaj novaj frekvenctransformiloj jam estas ekipitaj per permanenta magneta motorkontrolelekto kiel norma trajto, permesante al la funkciigisto kontroli la permanentan magnetmotoron por movi ventolilojn kaj/aŭ pumpilojn kun pli granda efikeco.
Konstantaj magnetaj motoroj ofertas signifan pliiĝon en efikeco kompare kun AC-induktomotoroj. PM-motoroj havas pli altan plenan ŝarĝan efikecon ol AC-induktomotoroj. La efikecintervalo inter AC-induktomotoroj kaj PM-motoroj estas montrita malsupre.
Variafrekvenca veturado ne pliigos motoran efikecon, variablo-frekvenca veturado helpos plibonigi sisteman efikecon super la operacia rapideca gamo, ĉar plej multaj sistemoj ne funkcios ĉe maksimuma rapideco la tutan tempon. Variafrekvenca veturado helpas plibonigi sisteman efikecon ĉar ĝi havas la kapablon malrapidigi motoron, ventolilon aŭ pumpilon anstataŭ turni valvon por akceli la pumpilon aŭ fermi dampilon por ĉesigi aerfluon.
La supra grafikaĵo komparas 10 hp 1800 rpm permanentan magnetan sinkronan motoron PMAC kun progresinta AC-indukta motoro NEMA funkcianta kun varia tordmomanta ŝarĝo super rapideca gamo de 100 ĝis 500, en ambaŭ kazoj la efikeco de la du motoroj malpliiĝos. Je 600 RPM, NEMA-supermova efikeco falas de proksimume 90% ĝis proksimume 72%, kaj PMAC falas de proksimume 94% ĝis 83%. Permanentmagnetaj motoroj pruviĝis esti pli efikaj ol AC-induktomotoroj kiam operaciumoj influas ekipaĵefikecon.
2. Avantaĝoj kaj malavantaĝoj de permanenta magneta motoro
Dum AC-induktomotoroj estas pli ofte trovitaj en motorveturadsistemoj, ili estas tipe pli grandaj kaj malpli efikaj ol permanentmagnetaj motorsolvoj. Dum permanentaj magnetaj motorsolvoj tendencas havi pli altan komencan koston, ili povas oferti pli malgrandajn grandecojn en pli kompakta mekanika pakaĵo kaj, pli grave, pli alta efikeco. Permanentmagnetaj motoroj tendencas esti pli multekostaj ol AC-induktomotoroj kaj malfacilas pli komenci ol AC-induktomotoroj. Tamen, la avantaĝoj de permanentaj magnetaj motoroj inkluzivas pli altan efikecon, pli malgrandan grandecon (permanentaj magnetaj motoroj povas esti ĝis unu triono de la grandeco de la plej multaj AC-motoroj, kio faras instaladon kaj prizorgadon multe pli facila), kaj la kapablon konservi plenan tordmomanton je malalta rapido.
3. Tendenco ŝanĝiĝas
La uzo de permanentaj magnetaj motoroj kune kun variafrekvencaj veturadoj ne estas nova, kaj dezajninĝenieroj kaj ekipaĵposedantoj komencas elekti pli da permanentaj magnetaj motorsolvoj por instalaĵoj de ventumilo kaj pumpilo, ĉar ili estas pli malgrandaj kaj pli efikaj ol ŝanĝiĝemaj motoroj. Estas speciala algoritmo por veturado de permanentaj magnetaj motoroj. Nun, ekzistas kelkaj novaj ŝanĝiĝemaj veturiloj sur la merkato, kiuj havas enkonstruitan norman funkcion por kontroli permanentajn magnetajn motorojn sen ekstra kosto. Ĉar pli kaj pli da ŝanĝiĝemaj fabrikistoj komencas aldoni alt-efikecajn kontrolfunkciojn de permanentaj magnetaj motoroj, uzantoj emas instali motorsistemojn, kiuj funkcias pli efike, venas en pli malgrandaj pakaĵoj kaj kostos malpli.
